獅橋在線有逾期的嗎

由 網絡整理 分享時間：2024-01-27 08:55:41 加入收藏我要投稿點贊

慘不忍睹獅橋貸款卡逾期能貸嗎-獅橋貸款卡逾期能貸嗎_今日推薦/資訊-法律幫助

慘不忍睹獅橋貸款卡逾期能貸嗎-獅橋貸款卡逾期能貸嗎_今日推薦/資訊

導語

獅橋是正規的貸款公司嗎導讀:卡有逾期一般情下是不可以貸款，主要還是因為將會產生相關的逾期的記錄，么在系統當中都是能夠詢到的。對于上征信的網貸，卡逾期開庭后果嚴重貸款平臺會著重看請人的個人征信以

獅橋是正規的貸款公司嗎

導讀:卡有逾期一般情下是不可以貸款，主要還是因為將會產生相關的逾期的記錄，么在系統當中都是能夠詢到的。

對于上征信的網貸，卡逾期開庭后果嚴重

貸款平臺會著重看請人的個人征信以及還款能力

。如果請人有過卡逾期，

但是情不是很嚴重，即墨卡逾期被起訴了且在審貸錢已經還款欠款，

請人有具備良好的還款能力

。如僅有一兩次卡逾期這種情是可以向銀行請貸款的。銀行一般不會拒貸，但是可能會適當提高貸款利率。但是也有卡友一年內就有過兩次卡逾期，網貸卡逾期電話不斷最后也都還清欠款了，怠?逾期超過90天。如果你的卡逾期超過90天，么你已經進入了銀行的黑名單。在這個時候，

請卡或貸款基本上是不可能的

。4.除上述三規定外。

卡逾期會影響貸款，郵政卡逾期上岸案例但如果用戶只有一次逾期記錄，對其不會有太大影響，大部分銀行會正常為其辦理業務。貸款人在請貸款前連續三次未在規定期限內還款?？ㄓ馄诮菪拍苜J嗎(捷信逾期了上征信已經還清了能辦卡嗎)卡逾期可以辦理捷信貸款，卡逾期被停用6卡逾期需要法律介入光卡逾期人員名單卡逾期在上班卡逾期能到公司嗎卡逾期還能搭飛機不主要看逾期情。

獅橋車貸可以提前還嗎

我在獅橋貸款逾期兩個月，卡逾期恢復電話平用卡逾期利息多少卡逾期了真的還不了咨詢，平用卡簽約分期怎么樣，卡3000塊逾期3個多月，發銀行打擊卡逾期有錢花逾期60天會上門嗎，QQ微粒貸逾期會微信扣錢嗎。卡有很多好處，卡逾期2年如還款

無論是提前消還是緊急情，按時還款都可以享受免息期

。如今，卡已經成為多年輕人的最愛。在帶來無數便利的同時，

也有逾期的風險

。

獅橋貸款怎么請期還款機構產生的征信不良記錄，可以要求銀行開具“非惡意逾期證明”，以免再次請貸款或辦卡時受影響。5、短時間內小額貸款利率上調。1、如果持卡人在卡逾期30天以內將欠款還上后，一般來說還是可以進行貸款業務的。2、如果卡逾期超過30天。

網上貸款逾期欠款四十萬好幾個月了，逾期后要承擔什么后果-法律快車法律咨詢

3位律師解答

未面談及查看證據材料，律師回答僅供參考。

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服務地區-江蘇徐州

網貸逾期的后果有，借款人需要根據約定或者國家有關規定支付一定的逾期利息，承擔相應的違約責任，還可能影響征信，面臨債權人提起的民事訴訟等，所以借款人還是應當按時償還借款。法律依據：《民法典》第六百七十六條借款人未按照約定的期限返還借款的，應當按照約定或者國家有關規定支付逾期利息。第六百七十八條借款人可以在還款期限屆滿前向貸款人申請展期；貸款人同意的，可以展期。第六百六十七條借款合同是借款人向貸款人借款，到期返還借款并支付利息的合同。

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網貸逾期會帶來的不良后果有：借款人需要根據約定或者國家有關規定支付一定的逾期利息，承擔相應的違約責任，如果借款人是暫時無力償還的，可以與債權人協商分期償還。法律依據：《民法典》第六百七十六條

借款人未按照約定的期限返還借款的，應當按照約定或者國家有關規定支付逾期利息。

第六百七十八條

借款人可以在還款期限屆滿前向貸款人申請展期；貸款人同意的，可以展期。

第六百六十七條

借款合同是借款人向貸款人借款，到期返還借款并支付利息的合同。

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網貸逾期的后果有按照約定或者法律規定支付逾期利息，承擔相應的違約責任，還可能面臨對方提起的訴訟，且個人征信還可能出現失信記錄，影響之后在銀行辦理貸款業務等。法律依據：《民法典》第六百七十六條

借款人未按照約定的期限返還借款的，應當按照約定或者國家有關規定支付逾期利息。

第六百七十八條

借款人可以在還款期限屆滿前向貸款人申請展期；貸款人同意的，可以展期。

第六百六十七條

借款合同是借款人向貸款人借款，到期返還借款并支付利息的合同。

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獅橋集團風控怎么樣（工資待遇和招聘要求）-職友集

獅橋集團風控薪酬區間：8K-30K，最多人拿10K-15K，取自近一年27個相關崗位，截至2023-03-10

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揭秘獅橋：貝恩、百度雙重加持的商用車市場隱形大佬|愛分析調研-知乎

調研|張揚唐靖茹

撰寫|唐靖茹

物流行業市場規模之大，改造空間之多，持續吸引著各路英雄參與其中，但其重資本、重運營的特性也對創業者提出了非同一般的高要求。以商用車融資租賃起家的獅橋集團以技術和數據為基礎，持續構建其在商用車金融和物流領域的核心能力，成為了中國商用車全周期智慧服務領導者。圍繞著商用車金融、車后市場和干線物流三大業務板塊，以平臺化戰略為主導，所構建的健康生態體系是獅橋集團持續發展的堅實壁壘。

2018年汽車行業多沉浸在銷量下滑的陰霾之中，但大眾消費者認知較少的商用車市場卻呈現出穩中向好的另一番面貌。

根據中國汽車工業協會統計，2018年我國商用車銷量437.1萬輛，同比增長5.1%，貨車總計增長6.96%，其中輕卡全年總銷量189.5萬輛，增長10.2%。

擁有商用車的主體分成兩類，一類是客貨運企業，采購車隊，雇傭司機；另一類是司機本人，連人帶車掛靠到車隊中，或通過各種渠道零散地獲得訂單。

商用車整體均價比乘用車更高，重卡普遍在30萬到40萬，有實力采購大量商用車的運輸企業并不多，司機帶車提供運力是廣泛存在的一種組織形式。

對于普遍積蓄不充裕的司機群體來說，一次性拿出數十萬購置生產工具實屬不易，貸款需求普遍存在。如此數額僅憑個人信用貸款顯然無法滿足需求，而從小微企業角度，又面臨普遍存在的授信難、風控難問題。

瞄準商用車領域的痛點，成立于2012年的獅橋集團從金融切入，經過7年的發展，已成為服務商用車全生命周期的綜合平臺，以技術和數據為基礎，服務司機車主、金融機構、車企經銷商、物流貨主等合作伙伴。

Allin

商用車，三大業務板塊構筑健康生態

由于看好商用車所承載的金融潛力與延伸空間，獅橋集團在2018年決定將全部資源投入到優勢最大的商用車領域，圍繞三大塊業務集中發展。

首先是獅橋創立之初的核心業務——商用車融資租賃。

與乘用車市場類似，商用車經銷商體系也被劃分為主機廠授權的一級經銷商和非授權體系的二級經銷商。一級經銷商零售金融有廠商金融支持，但二級經銷商與廠商距離較遠，所服務的車主缺少金融渠道，正是獅橋開展融資租賃的機會所在。

通過與廣大商用車二級經銷商建立聯系，獅橋積累起輻射全國的獲客渠道，目前已服務超過7,000家商用車經銷商，業務范圍覆蓋全國30余省級行政區，超過700個縣級市。

其次是圍繞商用車用車產生的燃油、ETC、保險、保養等綜合服務及二手車交易平臺。獅橋集團集合司機與運輸公司需求，對接供應商，以規?；色@得賬期和價格優勢，并為司機提供金融分期服務。

最后是早期以事業部運營，后于2014年注冊成立的獅橋物流。針對整車干線物流場景，獅橋開發了運力管理平臺，實現車貨匹配、智能調度、智能定價、管理運維等體系化功能，現有自營運力4,000余臺，外協運力65,000余臺，為“一電兩快”（電商、快遞、快運），零擔和大宗市場服務。

三大業務板塊各自面臨的市場都有希望誕生大公司，但有機協同更能將生態優勢放大到極致。

首先，融資租賃與后市場及物流平臺交叉獲客。

后市場服務和業務對接服務對于分散的商用車車主是剛需，個人車主對上游的議價能力偏弱且融資渠道有限，對于平臺增強議價能力和提供金融產品有強依賴。從交易環節的融資租賃切入掌握車主信息，是精準獲客的最佳渠道。車主與平臺之間的粘性在長期服務過程中得以增強，能夠有效拉長LTV。

另一方面，物流平臺司機也會自然轉換為融資租賃客戶，既能提升自有業務規模，又能給合作經銷商帶來客源，維護與經銷商之間的緊密關系，進一步提升經銷商渠道獲客能力。

其次是形成風控閉環。普通金融公司重點從貸前授信進行篩選，貸中監控的手段有限。獅橋平臺的司機轉化為金融客戶時，除了常規的征信數據，還具有運力服務數據，是其生產能力的體現。服務于物流平臺的司機從通過獅橋結算收入，還款及車后服務可以直接從收入中扣除，不存在逾期問題。同時，基于完備的物流管理軟硬件系統，獅橋還可以精準掌握司機的位置和動態，方便貸后管理。

最后，建立于從生產工具到生產服務的完整體系，獅橋對司機的把控能力遠遠超出于普通輕資產運力平臺，對于高效精準匹配車貨、規范管理司機行為更有優勢，具備時效性更有保障、服務質量更好的交付能力，配合墊資、開票、客服等標準化服務，提升物流貨主的使用體驗。

打通底層數據，技術能力成為業務發展強支撐

智能時代的高效管理和金融創新均是圍繞技術和數據展開。獅橋集團創始人兼CEO萬鈞介紹，獅橋一向重視數據價值，已經建立起統一的數據中臺支撐三大業務板塊的發展。

對于獅橋而言，使用金融產品和物流平臺的車主既是客戶，也是物流平臺的運力供應商。除了圍繞車主產生的交易、訂單、支付、還款等產生的線上數據，獅橋還通過主動安全ADAS和物流運營系統收集其駕駛行為、交付服務數據，精準描繪用戶畫像，既是金融風控和管理風控的核心數據來源，也是車后市場服務精準營銷的基礎。

而圍繞商用車產生的數據，既是金融風控的重要組成部分，又是金融產品創新的基礎，更是構筑二手車交易估價能力的核心。獅橋建立了車型庫長期沉淀配置數據，結合新車、二手車市場行情，通過機器學習方法建立二手車評估模型，運用于在線估值系統，用戶通過圖像識別掃描證件即可得出估值報告。

而圍繞貨源產生大數據，結合獅橋建立的TMS（運輸管理系統），更是進行物流平臺精細化運營管理，優化統一調度，匹配貨運需求和運力的重要支撐。

從金融、車后、物流場景產生的數據融會貫通，場景之間互為協力，利用技術整合挖掘，體系化地提升整體管理水平和運營效率。

升級平臺戰略，賦能行業共同進步

萬鈞認為，超級車隊的本質是科技公司和金融公司。管理司機非常復雜，需要用一整套的集約系統解決所有過程問題，所以是科技公司。車隊周轉資金需求很大，所以又需要有很強的金融能力。

物流行業分散的市場格局和重線下的管理模式是長期以來技術滲透較慢的主要原因，獅橋憑借技術積累和多年經驗所沉淀下來的金融和管理能力，是助力行業提升整體效率的寶貴財富。

因此，獅橋將圍繞著“三個平臺”賦能行業，進一步突破邊界。

第一個是金融業務平臺。過去獅橋采用自有資本金，以及ABS等方式進行融資，而今風控能力得到驗證，技術能力成熟，銀行認可度高，完全可以采用建立表外資產的方式，直接利用銀行資金，輸出風控、貸后管理、資產處置能力，滿足更多金融需求。

據萬鈞介紹，獅橋也是目前唯一一家獲得銀行授信的商用車金融公司。除了銀行，包括廠商金融等各類型資金方，也在積極與獅橋溝通合作。

第二個是車隊管理平臺。獅橋運力平臺建立于穩固的技術支撐之上，可同時承載上萬規模車隊管理。運力需求增長較為穩定，吸納外協運力，提升平臺整體的需求承載力是運力平臺發展的重點。獅橋將整套車隊管理系統平臺輸出給車隊公司，使車隊與獅橋更緊密地保持協同，無車承運的比例將快速增長，更多車后等衍生機會將被激活。

最后是獅橋的二手商用車交易平臺。除了模型和數據積累，獅橋還擁有自己的檢測師團隊，對于二手商用車的檢測、評估、拍賣等處置關鍵環節形成了完整的能力，也能夠對外輸出，為更大范圍的交易、金融、保險等各類行業需求服務。

三大平臺既服務于業務擴張，又能積累更多更廣的數據，加速優化技術，形成難以撼動的競爭壁壘，也從更高層面上使行業參與者與獅橋結合得緊密，攜手推動中國物流行業進步。

近期，愛分析專訪獅橋集團創始人兼CEO萬鈞，就商用車及物流行業趨勢和獅橋集團業務發展情況進行了交流，精彩內容與讀者分享。

商用車市場鏈條更長，市場增長穩定

愛分析：獅橋為什么選擇專注于商用車市場？

萬鈞：

第一個，乘用車和商用車最大的區別是后市場的機會，尤其是金融的機會。乘用車的后市場金融實際上未被完全證實。

首先，乘用車的平均車價不高，基本在8到10萬，中低價位的乘用車金融貸款數額有限。而高價車的消費者本身資質就比較好，銀行或者廠商金融基本都能滿足。

但商用車車價普遍較高，并且司機普遍財力有限，缺少便捷的融資渠道，金融需求比較旺盛。

其次，家用主要是上下班代步，燃油、ETC、保險、輪胎花費都不高，也不會有太多需求，并且都可以使用信用卡解決融資需求。

但商用車不同，商用車本身是生產工具。商用車車主雖然是個體，但其實具有小B特征，投入產出非常清晰。油路保胎的消耗比乘用車大得多。一臺年運費收入100萬的卡車，這四項的投入大概在40-50萬。上游貨主強勢，大部分都有賬期，而且都需要付現金，這就出現了金融的后市場需求，這是乘用車與商用車的最大區別。

第二個區別，商用車作為生產工具，有業務發展需求。商用車需要拉貨，我們可以提供貨源、提供業務機會，進一步增強粘性，但乘用車不存在這個需求。商用車的鏈條很多，能提供很多增值服務，獲取收益的機會也更多。

愛分析：商用車市場有哪些特點？

萬鈞：

商用車是完全市場化的競爭環境，市場供給和需求完全高度敏感，價格機制敏銳，沒有壟斷和寡頭，也沒有政府干預，去產能和形成產能特別快，價格實時呈現產能關系。

商用車市場總量太大，市場上運營車輛有1700萬輛，平均8年報廢期，每個月十幾萬臺車會報廢，所以每個月都有購車需求，不存在突然增加或者突然減少。

商用車金融滲透率可以達到70%-80%，每年全市場有至少200萬臺可以做金融。獅橋經歷了1個大周期、4個小周期的市場考驗，感覺市場變化相對平穩。

愛分析：預期2019年商用車市場增長情況如何？

萬鈞：

預期商用車市場能夠保持5%-10%的增長率。商用車市場需求由公共運輸總周轉量決定，與GDP緊密相關，分散生產的趨勢和城配逐漸發達也對運載工具提出增量需求。

由金融向運力延伸掌控力更強，物流收入將超過金融

愛分析：從運力向金融和交易延伸，和從金融向運力延伸，有什么區別？

萬鈞：

從運力中做轉化更像互聯網模式，一層層漏斗下來，能有10%的轉化率已經很高了。獅橋是反過來的，基于完全從內生長起來的用戶開展服務。從2萬客戶發展到5萬、10萬、15萬，每個客戶都是核心用戶。

大部分物流撮合平臺對線下的實際情況不好把握，但我們建立在移動互聯網技術和大數據風控兩個基礎上，可以從線上線下對客戶進行全面把控。

愛分析：卡車司機群體在生產過程中面臨怎樣的困難？

萬鈞：

卡車司機屬于小微生產者，這類主體話語權很弱，缺少很強的抵押、擔保等，很難獲得授信。物流公司即使信任司機，也無法把這種信任轉化為金融產品給到司機車主，銀行對這類交易也信心不足。

獅橋提供小貸的司機車主，都有在獅橋做過車貸的前提，已經有過綜合信用評估，拿到的都是好客戶。車貸和物流運營經過一段時間后，經過我們的大數據風控模型評估，再授予小貸服務，可以源源不斷地為他們提供資金服務。

愛分析：今年在收入上有什么目標？

萬鈞：

今年物流收入會超過金融。物流收入很穩定，車隊管理技術的成熟及輸出會逐步降低管理成本，這需要不斷更新迭代技術。

愛分析：未來物流板塊繼續發展，是否會從集團業務中拆分出來？

萬鈞：

物流與金融的協同效應非常明顯，客戶互相轉化，金融服務于大車隊，物流平臺也也為車隊管理輸出能力，相互引流和協同十分緊密，不會分開。

愛分析：如何看待自動駕駛對物流行業的改變？

萬鈞：

自動駕駛未來會改變中國物流的面貌。目前物流行業核心是管人，未來不需要管人，效率和安全性等都有大幅提升，會顛覆整個行業。

這條路很長，一是需要技術成熟，二是社會輿論接受度要高。將來會分成兩步走，L3級屬于有人值守的半無人駕駛，減少1個駕駛員，三到四年會出現，但不會出現在擁擠道路上；L4級無人駕駛需要的時間更長，但這個時代一定會到來。

獅橋積極與百度籌劃對自動駕駛的研究，從來沒有停止這方面的投入和準備，通過持續不斷地進行對場景數據的搜集和分析來推動自動駕駛落地。

物流行業利潤空間待改善，企業創新必須重運營

愛分析：融資租賃模式在國內滲透率遠低于發達國家，是什么原因？

萬鈞：

國外汽車融資租賃非常發達，對比國內有三點差距。

第一，國外租賃模式下車主正常使用車輛，不會透支車輛壽命，包括保養等都會正常進行，但國內很難教育車主為租賃車輛付出足夠的用車成本，導致車輛貶值過快。

第二，國外追償機制很完善，貸后管理比較順暢，國內還處于行業早期，機制不完善給融資租賃公司造成了一定困難。

第三，國外殘值體系非常健全，車型比較集中，可以保證殘值安全，給車主殘值選擇權。

國內商用車殘值很難做，車輛消耗快，司機也太辛苦，掙的錢還完貸款后只有一點利潤，只能等車輛殘值變賣后獲得一些收益。

愛分析：中國物流行業利潤低的原因是什么？

萬鈞：

一方面，勞動力供給結構有區別。美國卡車司機收入很高，屬于中產階層，重人工的行業收費高，是社會都普遍接受的情況。

另一方面，國外物流行業發達，體系化地把貨物集中后運輸，再快速分散，所以大車居多，人均能效很高。

這兩方面的差別在短時間內都很難有改善。

愛分析：物流行業中有競爭力的創新企業不多，是什么原因導致的？

萬鈞：

物流行業有技術提升空間，但本質是需要運營能力強。

物流企業可以做成輕資產，但一定要做成重運營，想要靠新的商業模式取得成功比較難。物流是服務大B的業務，注重交付質量，考驗運營能力。這里的運營指的是真正操作層面的運營，而非互聯網產品的拉新運營。

物流行業重線下運營，而互聯網技術的作用是提高能效，需要兩條腿走路，單一的能力無法替代原有的行業競爭者。

【獅橋人在路上】10年翻16倍，他的“致富心經”你值得一看-知乎

寫在前面的話：

沒有4S店的光鮮亮麗，卻扎扎實實一年賣出了1800臺輕卡；

沒有禮儀小姐的迎來送往，卻像街坊鄰居一樣熟門熟路進門就坐端茶就喝；

沒有優惠促銷的眼花繚亂，卻10分鐘賣出一臺車直接簽合同刷卡當時就拿鑰匙開走。

盡管已近春節放假，“人都回家了，不怎么忙了”，但2個小時的采訪里，記者和馬強的聊天卻數次被打斷：買車的、送錢的、停車的、打聽行情的，還有純粹來找他聊天侃大山的。

這個不怎么愛笑的山東大漢，閑話不多，卻憑著一身樸實和耿直，讓他的好運達在10年時間里翻了16倍。

為啥賣貨車？喜歡！

剛聽說要采訪，馬強稍微有點緊張。記者問什么他答什么，一個字都不肯多說。直到聊起車，他的話匣子才算打開。

出生于1982年的馬強1998年就在花鄉學修車了，起初想著學個技術餓不死就行，沒想到越干越上癮，直到2008年正式開始賣貨車，他愣是實現了多少人夢寐以求的“愛好=職業”的人生夢想。

“不喜歡怎么干下去？肯定是我感興趣，喜歡，我才愿意琢磨，愿意吃苦?！睉{著山東人踏實質樸和敢闖敢干的性格，馬強瞄準他熟悉的輕卡市場火速在豐臺區西紅門租下400平米的院子，“那會兒還沒有像你們這樣的金融公司能借錢給我們，好在那會兒房租也便宜，就靠著修車攢下來的一點本錢先干起來再說?！睉{借多年修車積贊下來的經驗與人脈，首批4.2米的福田江淮拉進院子一字排開，馬強就這么拉開了他商用車經銷商的馬老板生涯。

得益于北京物流業的相對集中，以及近幾年城市配送、搬家等需求的快速增長，北京對輕卡的需求量明顯比外地高出許多，且更看重車輛品牌、質量及售后服務，也因此給了馬強堅持做好車、用好服務來迅速擴大市場規模的信心。“國家政策越來越好，市場需求越來越大，金融扶持政策也跟上來了，從當初400平米的幾臺車，到現在10畝地的200臺車，確切的說應該是2012年三方金融起來后，解決了我最頭疼的資金周轉壓力，我的勢頭越來越猛?！?/p>

馬強介紹，通常情況下，一臺輕卡也就10-12萬元，對一般個人或家庭來說不算什么負擔，但因為毗鄰新發地，很多夫妻店或小商戶都需要組建小車隊同時運營多輛輕卡，資金周轉就顯得捉襟見肘。三方金融的出現不但解決了客戶購車資金的難題，也大大提升了馬強的資金周轉率。用他的話說，“現金流就是命，一旦周轉不開，啥都別想！”

在他看來，生意興旺的訣竅在于人氣，有人就不愁沒錢賺，自己踏踏實實把價格、服務做好，干實在事兒，掙實在錢，哪怕走的慢，卻能走的穩、走的久。

在線報單怎么樣？好使！

盡管三方金融解了馬強資金周轉的燃眉之急，但一開始的合作卻沒少讓他著急上火。“手動報單，人工錄入，客戶經理一趟一趟的跑，家訪、調查、拍照，光合同都要簽60多份，手都捏不住筆了，這還不叫慘，最慘的是一個環節出了錯，所有手續都要推倒重來！”回憶起合作初期被傳統金融貸款流程折磨的愛恨交加，馬強感慨道：錢是有了，也是真著急上火啊，天天抱著電話催，你們不放款，我就不敢放車，效率就是錢?。?/p>

被吐槽的獅橋京津冀客戶經理王琳有點不好意思，連忙提醒他：馬哥，現在呢？現在我們不都全部在線報單了嘛，獅橋商家APP好用嗎？

“好使！比以前方便太多了，不用跑銀行查征信了，直接在你們APP上查獅橋分就行，要簽的合同少了，放款速度也快了，以前一周能批下來一單就算燒高香，現在基本上兩個小時全辦利索，上午客戶來看車，我談好價格，你們評估好他的征信，吃完中午飯款就到賬了，客戶提車我拿錢，啥事兒都不耽誤。”

正說著，一個身材中等膚色黝黑的年輕小伙挑簾子就進來了?！榜R哥，那輛輕卡給個底價唄，合適我現在就開走?！?/p>

“行，你說多少錢，我這兒啥時候也沒賣貴過。”

跟著挑簾子出去轉一圈的功夫，馬強帶著小伙子回來，對著王琳說：還給他之前的方案？之前買的那輛就挺好從沒逾過期，行的話現在就讓他刷卡提車了。

賣車比賣菜還容易？看我目瞪口呆的樣子，馬強頗有些自豪的笑笑：都是老鄉介紹來的，又有你們來把關，本來就是挺簡單的事兒。

不一會兒的功夫，王琳就帶回了好消息：要買車的小伙子征信不錯，加上之前在獅橋的貸款還款記錄良好，得到的“獅橋信用分”更高，這次買車還能享受AA級首付15%優惠方案。說話間，王琳已經帶著小伙子完成了資料提交及在線報單，付完15%的首付款，馬強大方的揮揮手：車開走吧，錢你不用管了！

不出意外的話，2小時內，馬強的賬上就能收到獅橋打過來的車輛尾款。

大數據風控有用嗎？管用！

三方金融大大緩解了馬強的資金周轉壓力，在線評估征信、報單、簽合同、放款又把賣車效率不知道提高了多少倍，別看馬強學歷不高，賣車算賬風險評估可是一把好手。

“您現在都合作哪些三方金融公司呀？”

“大的就你們一家，也是合作最多的，還有2家小的撿漏，還是人工報單，主要不想丟單，不然你們能做都給你們我更放心?！?/p>

“不管哪家，您收到的都是全款，這有什么可擔心的？”

“話也不能這么說，我是收到了全款，但萬一這人信用有點問題，買完了不按時還款，逾期或者搞出別的麻煩，小公司又擔不起這個損失，我掙這點兒錢還不夠操心的呢！”

“這么說來，我們的大數據風控還挺有用？”

“當然有用，我放心??！以前賣車得4S店擔保，或者我們自己想辦法擔保，一旦有逾期還不上款，我們沒有專門的人去收車，收不回來就只能自己承擔損失了?！?/p>

馬強一本正經的告訴記者，上周有個客戶要一次性買3臺車，雖然不算大單，但趕在放假前再收回點兒資金也是好事，沒想到獅橋評估客戶征信后給出“C級——該客戶征信被拒，不可報單”的操作建議，聽上去似乎有點可惜，但比起后續未知風險，馬強決定還是聽取獅橋建議，不賺這筆錢的好。

“我就不想做征信不好的客戶，寧肯你們前期審核嚴一點，不然掙了這筆錢后續亂七八糟的事兒一大堆，感覺不爽！”山東人的率性耿直在馬強身上體現的淋漓盡致，“不光我們，4S店更喜歡跟你們合作，有你們把關評估，他們不用承擔貸后風險，首付低利率也合適。”10年摸爬滾打，馬強心里很清楚，市場充分競爭下價格已不再是唯一決定性要素，越來越多的人意識到現金流的重要性，能把錢留在自己手里周轉也不差那點兒利息，不管是像他這樣的經銷商，還是像獅橋這樣的商用車三方金融機構，拼的就是服務和效率，“放款快、效率高、服務好，還放心，沒有不做的道理”。

采訪臨近尾聲，馬強自豪的告訴記者：僅2018年，他僅有十幾個員工的好運達就賣出了1800臺輕卡，今年突破2500臺更是不在話下，不僅如此，馬強還信心滿滿地要拿下江淮和重汽的一級代理，“有你們陪著，踏實”。

后記：

從2013年合作到現在，好運達在獅橋的逾期記錄為0。這背后，既有馬強踏實守信、勤勤懇懇賺放心錢的腳踏實地，更有獅橋人對移動互聯技術及大數據風控技術的精益求精。

7年間，獅橋陪伴了好運達從400平米到10畝地、從幾臺車到200臺車的爆發式增長，好運達也見證了獅橋從人工手動審核到全部在線完成的移動互聯技術與大數據風控技術帶來的翻天覆地的變化。

與這樣的伙伴同行，既是獅橋的榮幸，更是中國商用車市場健康發展的根基。

融資租賃的背景和行業地位如何？-知乎

首先解釋一下，融資租賃行業在中國發展情況！

自2007年到2014年6月底，全國各類融資租賃公司數量從93家增加到1350家，合同余額由240億元增加為2.6萬億元，融資租賃總規模一躍成為世界第二。在某些細分領域，融資租賃已經成為非常重要的設備投資方式。例如，上世紀90年代以前，我國的航空公司主要通過直接向銀行申請貸款方式購買飛機；其后越來越傾向于采用租賃方式。有數據顯示，截至2013年年底，中國在冊的商用飛機數量超過2000架，其中800－900架飛機采用了融資租賃的方式。在某些發達地區融資租賃更是成為實體經濟重要的資金來源。上海市的數據表明，2014年上半年上海社會融資規模為4482億元，融資租賃貸款新增397.6億元，相當于社會融資總額的8.9%。

　　另一方面，從相對指標看，融資租賃業的發展水平仍然偏低，顯示出很大的發展潛力。以融資租賃GDP滲透率（租賃的廠房和設備投資總額與GDP之比）看，2012年我國和美國分別為1.24%和1.86%；以融資租賃投資滲透率（租賃的廠房和設備投資總額占固定資產投資總額之比）看，2012年我國和美國分別是3.8%和22%。高速擴張但潛力仍然巨大，融資租賃業這一發展特征，正與我國作為新興經濟體的發展特征相匹配。

以國外的發展來看，融資租賃這種模式具有比較大的優勢，很快會成為僅次于銀行的第二大融資方式。

獅橋融資租賃（中國）有限公司

，簡稱獅橋資本，公司簡介

獅橋融資租賃（中國）有限公司（以下簡稱獅橋中國）成立于2012年4月，是一家經商務部批準成立的外商投資融資租賃公司，注冊資金2.376億美元（約15億元人民幣）。2014年9月，由美國私募公司貝恩資本（BainCapital）收購，控股80%。公司現有23個省公司、超過1200位員工，覆蓋全國696個縣級市。截止2015年年底，公司已完成70億人民幣的資產投放。

　獅橋中國創造性地將金融資本和產業運營融合為一體，專注于物流交通、醫療健康、新能源新裝備、農業機械、互聯網金融等領域，為企業及個人等提供設備融資租賃、經營性租賃、設備售后回租、設備資產管理等專業服務。

　　同時，獅橋中國還積極利用結構性融資手段，在融資租賃這一工具基礎上，采取人民幣以及外幣等多種幣種，與包括銀行、證券、金融租賃公司等在內的各類金融機構合作，嫁接各種金融工具，打通資金所有者與資金需求方之間的無形屏障，優化融資效率、降低融資成本。

　公司的核心管理團隊來自國內一線融資租賃公司、全球頂級銀行、四大會計師事務所、國際一流IT公司等專業機構（中聯重科、匯豐銀行、畢馬威會計師事務所、IBM等），有著豐富的管理、風控、信審、產品專業經驗，在各個細分市場領域都具有長期、穩健、可追溯的市場業績。

　　獅橋中國的使命在于利用金融工具，幫助正直誠信、勤奮優秀的個人和企業獲得成功，為公司股東、客戶、合作伙伴持續創造更多價值，成為中國最具有創新精神和影響力的融資租賃公司。

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在以上的信息可以知道融資租賃這個大行業的發展狀況良好，獅橋資本是在2012年4月成立，到現在成立4年的時間，完成了70億的投放，并且現在已經發展有23個省公司，1200位以上的員工，公司在4年的時間可以完成這些，不說底下的人員如何，和領導層方面的正確領導有著密不可分的關系。

一個公司沒有一些英明的領導去帶領，那公司的道路會恐怕會很坎坷，如果是由一幫XX帶領公司，那么這樣的公司真的不建議去，走不遠（題外話）。

該公司在2014年9月，由美國私募公司貝恩資本（BainCapital）收購，控股80%。根據朋友的介紹，貝恩資本的高層管理人員對于獅橋資本是很支持的，

背后是貝恩資本

，而且還有自主經營權，同時對于獅橋的決定是較為支持的，這些可以讓一個公司更好的發展。

根據朋友的介紹，

獅橋資本在這個行業內可以排到非銀行系的前十

，值得一提的是該公司的風控部門做的很不錯，壞賬率極小。

從業人員

的學歷在本科大概是有６５％，大專學歷在２３％，碩士在５％左右，其他７％。（這個是去年的數據，朋友在入職培訓的時候了解到的。）

待遇和薪酬方面，在行業內算是較高的，休假日期是按照國家的法定假日，工作時間是在上午９:００—１２:００，下午１３.３０：—１８:００，每天工作七個半小時。

如果還有什么想要了解的，可以在下面評論，噴子請繞道！

那個朋友也是玩知乎的，所以還是．．．匿了．．．

【i黑馬專訪】獅橋“滾雪球”-知乎

導讀：獅橋集團，2012年起以“融資租賃”的模式切入到商用車細分市場。圍繞商用車市場，獅橋集團建設起服務四大相關利益方——商用車司機|車主、車企經銷商、物流貨主、金融機構的平臺業務模式。在平臺模式上，獅橋開展三大業務——車貸金融、車后服務以及整車干線物流。

《滾雪球》這本書講述了巴菲特的財富人生。巴菲特在書中提到，人生中最重要的事就是找到自己那條又濕又長的雪道并滾出自己巨大的雪球。

在采訪中，獅橋集團創始人、董事長兼CEO萬鈞也提到了這句話。他認為獅橋集團已經找到了自己的雪道。

公開資料顯示，獅橋集團，2012年起以“融資租賃”的模式切入到商用車細分市場。圍繞商用車市場，獅橋集團建設起服務四大相關利益方——商用車司機|車主、車企經銷商、物流貨主、金融機構的平臺業務模式。在平臺模式上，獅橋開展三大業務——車貸金融、車后服務以及整車干線物流。截至2018年年底，獅橋已累計為14萬卡車司機提供購車及車輛運營的金融產品和服務支持，累計投放總金額超過450億元。2018年6月、2019年1月，百度和陽光匯融資本、央企招商局集團先后投資獅橋。

獅橋的“雪球”已經滾了起來。但7年前，獅橋的“雪球”是如何滾起來的？

上文提到，2012年，獅橋集團以“融資租賃”的模式切入到商用車細分市場?！叭谫Y租賃”離不開融資。資料顯示，自2015年1月成功發布第一期ABS到2019年年初，獅橋發行了15期ABS和1期ABN，募集資金近170億元。據了解，15期ABS優先A檔發行成本更是低到4.95%?！叭ツ?、9月份，獅橋的融資成本是6.8%?！?/p>

“從2015年第一期ABS至今，獅橋在融資方面，是怎么一直做到現在的？”有媒體問。

萬鈞表示，這個過程是一個特別自然的過程。“因為你一直在形成資產，你的資產表現得非常優秀。每一期ABS發行以后，你都按時兌付，償付本金或利息。同時，你的數據越來越公開，越來越透明，銀行對你的資產質量、業務操作也有信心，就會愿意買你的資產?！保ㄗⅲ篈BS在交易所發行，ABN在銀行間市場上發行。但無論是ABS還是ABN，都是資產證券化產品，屬于一種結構化的融資方式。）

他怕身邊的媒體不明白，又仔細解釋，“比如，我現在有10億的本錢，在座各位都是司機，我把錢借給你們。借完這10個億，我不能只收這10個億的利息。如果我光靠這點利息的話，整個公司的經營效率太低了。

我發現你們都是好客戶，資產質量也很好。我就找一個投資人，我跟投資人A說我這有一批租賃資產，都很好，我轉讓給你，投資人A說好，你轉讓給我，但他不會給我10個億，可能會給我8個億，他讓我來承擔另外2個億的風險；我拿著這8個億，再為另外的一批承租人放款，又形成了8個億的應收融資租賃款，再找一家投資人B，將這8億應收融資租賃款轉讓給他，投資人B表示同意，我從他那里得到6.4億，就這么一直滾，一直滾。

在這個過程中，為了保證投資人的安全，我就要想怎么樣去防范風險，怎么樣去提高識別客戶的能力，怎么降低客戶逾期、怎么能夠催收。所以，公司形成了風控上的三項大能力，五項小能力（詳見下圖）。這一整套風控模型，讓我們的不良率降低至1%以下?，F在，投資人一看獅橋越來越好，對資產越來越有信心，獅橋也有了更多議價空間，就是這樣的一個過程?！?/p>

在獅橋發展的7年中，再怎么強調金融的作用也不為過。萬鈞認為金融是獅橋的根本之所在。獅橋開展的三大業務——車貸金融、車后服務以及整車干線物流都需要金融的支撐?！败囐J金融，獅橋需要提供貸款；車后金融市場，獅橋也需提供資金；整車干線物流市場也需要大量金融支持才可以保證運營資金，保證大規模的車隊、大量的運力。同時，它還承擔非常大數目的應收賬款的壓力，這些都需要金融能力來解決?！?/p>

不過，金融只是獅橋故事的一半。在一期期募資過程中，在服務越來越多的卡車司機過程中，獅橋漸漸“變成一個輸出管理能力、輸出獲客能力、輸出風控能力、輸出最終的資產處置能力的技術平臺公司?！薄笆紫?，我們的業務收入不再只是利差收入了，越來越多來自于服務管理費收入。其次，我們的二手車交易平臺不僅僅只為獅橋回收的車輛來服務，它還為獅橋的客戶、合作經銷商、物流公司的退役或需更換的車輛，它們都可以委托獅橋來給它們拍賣處置。

第三，物流板塊也變成一個由技術和數據驅動的平臺型公司。車輛不是獅橋的，是司機的，物流業務也是獅橋從其他物流公司拿到的。獅橋只是把這些車輛和物流需求方組織起來，提供一個運營平臺，讓供需雙方在平臺上能夠非常好的運營，完成貨物的運輸交付。目前，有車承運和無車承運是獅橋物流的兩大主要業務模式，未來會重點把對車隊和信息的管理能力及平臺輸出給其他車隊或者運輸公司使用，加大無車承運的比重?！?/p>

在獅橋2019年的工作啟動會上，萬鈞提出了一個打造兩個平臺的目標——一個是輕資產、重運營型平臺，另一個是行業大數據平臺?！拜p資產”是為了擺脫資產的約束，擺脫“一直消耗資本金，不停地需要股東追加投資”的商業模式，未來發展空間會更大。而重運營，“如果你的資產很輕、運營也很輕的話，很容易被巨頭侵略或進攻。只有把運營做重，做到極致，你才能夠建立起某一個特定領域里的、有別于別人的獨特競爭力或運營能力。這樣，擁有資金或資產的人，才會把資金或資產委托你來管理，你才可以獲取運營收益。”

未來，萬鈞想在現有業務的基礎之上，做一個商用車領域的大數據公司?！拔覀儠M我們的全力去挖掘數據、清理數據，甚至生產數據，當我們擁有跟商用車相關的所有數據，我們可以將這些數據用于風險控制，用于建模，甚至可以把數據能力向外部機構輸出?！?/p>

“一旦你把這個雪道找到了以后，你就應該心無旁鶩的忘掉在找雪道的這件事情，就不要想著是不是還有一條雪道更好，雪道已經找到了，我們就要在這條雪道上拼盡最大力量，最快速前進，把我們現在已經謀劃好的事做好。現在，我們把這幾件事情做好，就已經非常了不起了?！比f鈞說。

在走向平臺、不斷壯大的過程中，如何管理越來越多的車、如何管理越來越多的員工，既是更貼近現實操作的問題，也是“雪球”能夠越滾越大的前提。以下為萬鈞的思考：

1、如何管理1萬輛車

萬鈞：1萬臺車的體量并不是那么大。獅橋最核心的是系統的把控能力，獅橋現有300多人的IT團隊。其中，有將近100人從事物流方面的IT開發，目前開發出一整套車隊管理系統，這套系統可以更加智能化的管理更多輛車，與外部機構的系統直連能力也更強。比如說，我們現在對車輛的管理已經達到了每一輛車、每一個訂單、每一次加油、每一次ETC交付、每一個訂單的回單等全都能夠在線上解決?，F在，我們的結算已經不再需要人工來干預了。與司機的結算、上游的結算基本上都可以通過系統完成。目前，我們核心解決的是智能調度和智能定價，一旦解決，我覺得管理5萬輛車不是一個太大的問題，現在，我們自有運營車輛4000多輛，外協運力65000多輛。

2、如何管理2000人

（注：目前，獅橋有2000多名員工）

萬鈞：第一，企業文化。企業還是應該有一些能夠凝聚人心的共同愿景，這樣才能志同道合，才能并肩走下去。獅橋始終希望去做真租賃。我們希望能夠利用租賃這種特殊的金融工具，去支持一個傳統金融機構不可能支持的群體——卡車司機。別人做不到的事，我們把它做到了，而且是為一個行業來做的。我們把這種希望、理想提煉為“獅橋為商用車而生”的口號。現在，大家覺得我們的文化、目標特別清楚。我們就是為商用車而生的，看到商用車的這個群體，我們就覺得特別親，就想要為他們做點事。

第二，整個薪酬和考核體系，要設計一套能讓員工既能夠非常積極地跑動，去獲取業務，去控制風險，同時自己又能收益的薪酬、考核體系，實現公司與員工的互相成就。

第三，非常強的內控體系。獅橋，對腐敗零容忍。這樣的內控體系，如督察、審計能夠讓員工知道，有些高壓線是不能碰的，這是紅線、底線，慢慢地就形成了清正廉明的職業道德底線。這樣一種企業文化，慢慢地形成了一個從愿景到薪酬、考核再到懲戒的體系，大家朝著一個目標去努力。