【卡車之家原創】“啥貨都能拉，啥錢都能賺。貨運亂不亂，17.5大板說的算！”這是人們對17.5米大板的調侃。之所以有這樣的說法，一方面是人們對它貨運適應性的認可，另一方面更是對它攪亂運輸市場的不滿。

●真要報廢？不是空穴來風！

有人愛，更有人恨，17.5米大板的話題，在行業內一直都是熱點。尤其是最近，卡車行業流傳著一個說法——2022年的7月份，17,5大板要強制報廢了！

《機動車強制報廢標準規定》（有可能但不是全部）

難道橫行運輸市場十幾年的它，真的到末日了？

這并不是空穴來風，之所以流傳出2022年7月份之后17.5大板會強制報廢的消息，是因為具有普通貨運屬性的17.5低平板掛車，是于2007年7月被停止的公告。也就是說，2007年7月之后這種車型就不能正常上牌了。

機動車強制報廢標準規定，普通貨車的使用時間為15年。如果按照這些信息去推算的話，最后一批上牌的17.5米大板確實于2022年7月達到了強制報廢的時間節點。

但實際情況果真如此嗎？可能還真不一定！

●10年后還有上牌全部淘汰不現實

行業內有個說法，2007年撤銷的是具有普通貨資質的17.5米大板公告。備注“僅可用于運輸不可解體物體”、鵝頸部位前后不等寬的17.5米大板，又延續銷售了好多年，直到2013年才被撤銷。當然，此說法已無法驗證來源與真實性。

但不可否認的是，目前貨運市場里，確實有不少2010年后登記注冊的17.5米大板存在。這些車型的強制報廢時間，可能還得后延好幾年。所以，17,5米大板不可能快速從運輸行業里消失。

另一方面，17.5米大板又是套牌的重災區。甚至行業里都在傳：“十輛有九輛是套牌”。雖然有所夸張，但也足以說明此類車型套牌數量之大。

●舊車未退完新車已接任

毫無疑問，目前存量的，已上牌的17.5米大板越來越少的局面肯定無法逆轉。不過，面對市場需求這塊誘人的大蛋糕，某些掛車企業可真沒閑著。“超”牌的掛車，就是他們的杰作！

懸掛“超”字臨牌的17.5米大板，在運輸市場內已經占據了不小的比重。一些掛車生產企業，甚至可以提供一條龍服務，只要你購買我的車輛，我就能提供“超”字臨牌。要知道這些車，大部分都在從事普通貨物運輸。

裝載量大，適應性強，普通的13米掛車根本不可能與之競爭。低迷的運價，這些17.5米大板難逃干系。

●編后語

尷尬的局面，并不是短時間內形成的，而是長時間累積的結果。要想改變，需要各方共同努力。監管方要從源頭制造、后期使用嚴查嚴管；制造方要放棄利益第一，拒絕制造非標車型；使用方不要只顧個人利益鉆空子；受益方托運貨物，也應盡到社會責任！只有這樣，17.5米大板的亂局才能被徹底終結。（文/任海軍）