【太平洋汽車網(wǎng)行業(yè)頻道】根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2021年國(guó)產(chǎn)狹義乘用車全年批發(fā)銷量達(dá)2109.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.7%，市場(chǎng)銷量合乎預(yù)期。不過在極其殘酷的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，每年都有一批新創(chuàng)品牌或老牌企業(yè)折戟與此，2021年剛剛過去，又有不少車企未能看到2022年的春天，他們都在歷史進(jìn)程中像滾雪球般累積問題，或一步步做錯(cuò)選擇題，錯(cuò)過最佳發(fā)展時(shí)期......令人唏噓不已。
長(zhǎng)安鈴木
更名鈴耀汽車徹底告別中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)
2021年3月，各路媒體紛紛發(fā)現(xiàn)，原“重慶長(zhǎng)安鈴木汽車有限公司”已經(jīng)正式更名為“重慶鈴耀汽車有限公司”，這一舉措也標(biāo)志著鈴木正式全線退出中國(guó)市場(chǎng)，長(zhǎng)安鈴木官網(wǎng)隨后也正式關(guān)停。不過，名稱變更后，公司的營(yíng)業(yè)范圍依然保持不變，主要生產(chǎn)、銷售轎車、發(fā)動(dòng)機(jī)等產(chǎn)品。由于鈴木汽車與長(zhǎng)安汽車的協(xié)議要到2022年才結(jié)束，因此重慶鈴耀依舊可以生產(chǎn)、銷售、懸掛帶有鈴木車標(biāo)的車型。
（目前中國(guó)內(nèi)地的鈴木官網(wǎng)仍在運(yùn)營(yíng)，可見其品牌主營(yíng)船外機(jī)、摩托車產(chǎn)品，不再出現(xiàn)有關(guān)汽車的信息）
鈴木汽車退出后，由于此前長(zhǎng)安鈴木在重慶擁有兩家工廠，年產(chǎn)能在35萬(wàn)輛左右，但是產(chǎn)能利用率很低。為了盤活產(chǎn)能，長(zhǎng)安汽車已將部分自主車型導(dǎo)入長(zhǎng)安鈴木工廠，未來(lái)或?qū)⑼懂a(chǎn)更多自主品牌車型。而在2021年11月，長(zhǎng)安鈴木啟悅更換為長(zhǎng)安歐尚的LOGO，主要服務(wù)于重慶出租車市場(chǎng)。
作為一家生產(chǎn)摩托車起家，以微型車為主的日本汽車制造商，誕生于1909年鈴木公司已經(jīng)擁有超一個(gè)世紀(jì)的歷史。鈴木汽車投資中國(guó)市場(chǎng)始于1993年由重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司（持股五成）、日本鈴木株式會(huì)社（占四成）、鈴木（中國(guó)）投資有限公司（占一成）三方持股，共同成立長(zhǎng)安鈴木汽車有限公司。像我們熟悉的長(zhǎng)安鈴木奧拓，其實(shí)就是來(lái)自于1984年的第二代車型，它在國(guó)內(nèi)最早由四個(gè)生產(chǎn)企業(yè)投產(chǎn)(重慶長(zhǎng)安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川)，零部件由長(zhǎng)安生產(chǎn)，4家企業(yè)各自組裝整車銷售。最后，由于重慶長(zhǎng)安配套最為齊全，整車質(zhì)量可靠性高，因此在1995年成功下線出長(zhǎng)安版本的奧拓。
長(zhǎng)安鈴木奧拓的誕生書寫了中國(guó)微車歷史上的一大奇跡，次年10月還在中國(guó)市場(chǎng)上首創(chuàng)了分期付款購(gòu)車模式，這讓本來(lái)就不貴的小車更面向于大眾銷售，在中國(guó)市場(chǎng)上的總銷量更是超過了50萬(wàn)輛，讓汽車進(jìn)一步走進(jìn)千家萬(wàn)戶。
在21世紀(jì)前十年，長(zhǎng)安鈴木在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量依然能做到持續(xù)增長(zhǎng)，2008年至2011年長(zhǎng)安鈴木銷量分別為10.25萬(wàn)輛、15.01萬(wàn)輛、20萬(wàn)輛、22萬(wàn)輛。但好景不長(zhǎng)，由于鈴木始終是主打小型車的品牌，此時(shí)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車的需求已經(jīng)結(jié)束了“溫飽”時(shí)期，大環(huán)境需求的是更大尺寸和更豪華的汽車，再加上鈴木品牌競(jìng)爭(zhēng)力不足，不少海外大受歡迎的產(chǎn)品沒有即使引進(jìn)和得到有效的經(jīng)營(yíng)，長(zhǎng)安鈴木很快開始走下坡路，銷量萎靡不振。2012年，長(zhǎng)安鈴木銷量同比下滑了22.7%至17萬(wàn)輛，2013年進(jìn)一步跌至不足15萬(wàn)輛。
2018年9月4日，鈴木汽車宣布退出中國(guó)市場(chǎng)，把目光轉(zhuǎn)投向了喜愛微型車的東南亞市場(chǎng)。彼時(shí)，長(zhǎng)安汽車與日本鈴木株式會(huì)社和鈴木（中國(guó)）投資有限公司達(dá)成協(xié)議，以1元現(xiàn)金收購(gòu)日方企業(yè)持有的長(zhǎng)安鈴木50%股權(quán)，并將于2018年底前完成股權(quán)交割，長(zhǎng)安鈴木將由中日合資企業(yè)變成長(zhǎng)安汽車全資子公司，也標(biāo)志著日本鈴木全面退出中國(guó)市場(chǎng)。
（圖為鈴木印度官網(wǎng)，可見其產(chǎn)品線相當(dāng)豐富，其中還有不少印度特供車型）
(鈴木Spacia系列K-Car兼顧可愛與實(shí)用，在2021年以128881輛的銷量成為日本汽車銷量榜第四名)
在鐘情大型車的美國(guó)（2013年退出）和中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)折戟之后，人口稠密的印度成為鈴木另一片肥沃的土壤。光是2020年，鈴木在印度賣出了接近124萬(wàn)輛的新車，占鈴木全國(guó)銷量的50%。其中鈴木和雨燕還占據(jù)印度2020年乘用車的冠亞軍。而在鈴木的原產(chǎn)地日本市場(chǎng)，鈴木在2021年以608379輛的全年銷量成績(jī)超過本田（579771輛），榮登日本乘用車的銷量榜亞軍。
獵豹汽車
老牌廠商終走向破產(chǎn)
2021年4月30日，獵豹汽車在湖南省長(zhǎng)沙市中級(jí)人民法院申請(qǐng)破產(chǎn)審查。曾作為我國(guó)最大的輕形越野SUV汽車生產(chǎn)廠家之一的獵豹汽車，母公司長(zhǎng)豐集團(tuán)始建于1950年，前身為中國(guó)人民解放軍第7319工廠，而真正從軍工產(chǎn)品轉(zhuǎn)向研發(fā)生產(chǎn)民用汽車則在80年代末期。1987年，獵豹汽車基于部隊(duì)輕型越野車的裝備需求開發(fā)了CJY6520A越野車，并在次年開展技術(shù)改造并大批量生產(chǎn)。
獵豹汽車的命運(yùn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在1995年底，當(dāng)時(shí)7319工廠與三菱簽訂技術(shù)轉(zhuǎn)讓等一系列協(xié)議，引進(jìn)Qcar平臺(tái)及帕杰羅全部技術(shù)，著手生產(chǎn)獵豹CJY6421A輕型越野汽車——也就是我們熟悉的第二代帕杰羅。在1996年還投資3.2億人民幣開展技術(shù)改進(jìn)項(xiàng)目，到1999年底完工年產(chǎn)量3萬(wàn)輛SUV的生產(chǎn)基地，使公司完成了從軍用品向民品的取得成功轉(zhuǎn)型發(fā)展，并具有年產(chǎn)量50萬(wàn)臺(tái)SUV和面包車的生產(chǎn)規(guī)模，獵豹汽車一度占到我國(guó)SUV市場(chǎng)43%以上的市場(chǎng)占有率。
在日本三菱對(duì)于獵豹汽車的技術(shù)轉(zhuǎn)讓里面，包括了當(dāng)時(shí)在亞洲市場(chǎng)熱賣的高頂版的帕杰羅V31和平頂版的V33車型。熟悉港產(chǎn)片的讀者朋友都知道，在八九十年代，三菱汽車憑借成龍電影里面的植入成就了品牌歷史的高光時(shí)代，同時(shí)也使帕杰羅在亞洲市場(chǎng)成為家喻戶曉的SUV，而獵豹生產(chǎn)的帕杰羅也在千禧年到來(lái)之前，順勢(shì)穩(wěn)坐國(guó)產(chǎn)越野車銷量的頭把交椅，這款車甚至還在獵豹一直生產(chǎn)到2010年代。
2002年11月，長(zhǎng)豐繼續(xù)以帕杰羅io為原型引進(jìn)生產(chǎn)飛騰。2004年，長(zhǎng)豐集團(tuán)旗下的長(zhǎng)豐汽車在A股上市，同年將總部遷至長(zhǎng)沙，形成四大零部件生產(chǎn)基地、三個(gè)整車生產(chǎn)集體，兩大研發(fā)中心和一個(gè)集團(tuán)總部的布局。不過，隨著日本三菱汽車在21世紀(jì)的衰落，以及長(zhǎng)豐獵豹一直過度依賴三菱技術(shù)，來(lái)自90年代的產(chǎn)品技術(shù)已顯得陳舊，隱患開始埋下，2002年到2008的7年時(shí)間里，銷量?jī)H在2萬(wàn)輛左右徘徊。
2009年5月，按照湖南省委、省政府決策，長(zhǎng)豐集團(tuán)將所持長(zhǎng)豐汽車29%的股份，以10.53億元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給了廣汽集團(tuán)。廣汽成為長(zhǎng)豐汽車最大股份，公司名稱也改成了廣汽長(zhǎng)豐汽車股份有限公司。2011年3月，廣汽集團(tuán)以換股的方式，全面吸收合并了廣汽長(zhǎng)豐，實(shí)現(xiàn)了A股整體上市。2012年，廣汽單獨(dú)與三菱成立了合資公司——廣汽三菱，導(dǎo)致昔日長(zhǎng)豐手上的優(yōu)質(zhì)資源就此失去。
同年，長(zhǎng)豐集團(tuán)決定回歸整車業(yè)務(wù)，并在2013年回購(gòu)了生產(chǎn)基地及獵豹商標(biāo)所有權(quán)，成立了湖南長(zhǎng)豐獵豹汽車有限公司和湖南獵豹汽車股份有限公司。2015年開始那幾年，獵豹總算有點(diǎn)起色，相繼推出CS10、CS9、CS9EV、Mattu等車型，在2015年實(shí)現(xiàn)銷量4.50萬(wàn)輛、2016年實(shí)現(xiàn)銷量9.32萬(wàn)輛，2017年更賣出12.5萬(wàn)輛汽車。
(獵豹Mattu)
2017年底，獵豹汽車提出了100億元投資來(lái)建設(shè)新工廠，具備了年產(chǎn)40萬(wàn)輛整車生產(chǎn)能力，但這次獵豹的銷量也在不斷下跌，盲目的擴(kuò)張產(chǎn)能也為整個(gè)公司徒增巨大的資產(chǎn)負(fù)擔(dān)。另外，隨著中國(guó)車市寒冬來(lái)臨，獵豹汽車在2018年定下20萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，當(dāng)年僅完成8.64萬(wàn)輛，完成率僅為43.2%。2019年銷量更是僅有3.3萬(wàn)輛，同比下降61.6%。
因經(jīng)營(yíng)虧損嚴(yán)重，獵豹被曝實(shí)行員工集體降薪和工廠停產(chǎn)的舉措。當(dāng)年5月29日一份印發(fā)的內(nèi)部會(huì)議紀(jì)要文件顯示，獵豹汽車所在的長(zhǎng)豐集團(tuán)決議執(zhí)行“員工薪酬調(diào)整及減負(fù)降薪”。文件內(nèi)容表示，鑒于汽車行業(yè)的急劇變化，公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)虧損嚴(yán)重，生產(chǎn)基地開工嚴(yán)重不足等，會(huì)議通過薪酬調(diào)整、減負(fù)降薪等方式，確保求生存渡難關(guān)。
（2019款獵豹CS10）
關(guān)于銷量斷崖式下滑，也許與質(zhì)量問題脫離不了關(guān)系。以CS10為例，其變速箱問題幾乎成為了通病，在車質(zhì)網(wǎng)上的投訴記錄中可以看到，獵豹汽車全系車型、所有產(chǎn)品的歷史投訴記錄大約為1800條，其中CS10變速箱的相關(guān)投訴，就超過了1300條，占總投訴量的7成以上。層出不窮的質(zhì)量問題導(dǎo)致接下來(lái)的CS9和Mattu上市后，銷量并無(wú)起色。
屋漏兼逢連夜雨，在2020年5月，網(wǎng)上流傳出一份獵豹汽車經(jīng)銷商聯(lián)合簽署的《致：湖南獵豹汽車股份有限公司函》，信函中指出，獵豹汽車自2019年5月停產(chǎn)至2020年5月，經(jīng)銷商無(wú)車可售，運(yùn)營(yíng)困難，嚴(yán)重虧損，房租及員工工資無(wú)法支付；2020年5月復(fù)產(chǎn)后，獵豹汽車仍然單方面控制經(jīng)銷商賬戶返利金、現(xiàn)金等使用權(quán)利。同年8月18日，獵豹汽車經(jīng)銷商對(duì)車主發(fā)布了一則《關(guān)于停止中國(guó)境內(nèi)獵豹汽車免費(fèi)售后的聲明》，聲明中顯示，由于獵豹汽車廠家的種種損害經(jīng)銷商利益的行為，經(jīng)銷商將無(wú)法按照質(zhì)保手冊(cè)上為用戶提供免費(fèi)的保養(yǎng)、維修、質(zhì)保等服務(wù)。
2020年4月27日，吉利控股集團(tuán)與湖南省人民政府、長(zhǎng)沙市人民政府在長(zhǎng)沙正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，托管湖南省省屬國(guó)有企業(yè)長(zhǎng)豐集團(tuán)有限責(zé)任公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長(zhǎng)沙工廠，從事新能源汽車整車的生產(chǎn)和銷售。同年6月3日，北斗航天汽車(北京)有限公司與長(zhǎng)豐集團(tuán)有限責(zé)任公司簽署合作協(xié)議，重組長(zhǎng)豐獵豹。
一路下來(lái)不難看出，獵豹一步步做錯(cuò)選擇題，導(dǎo)致原本擁有的好牌都被打爛，在申請(qǐng)破產(chǎn)審查之后，這個(gè)品牌的未來(lái)將走向何方？
拜騰汽車
燒了84億都造不出量產(chǎn)車？
2021年7月，工商信息顯示，拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司，被上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司申請(qǐng)強(qiáng)制清算與破產(chǎn)。7月12日，拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司宣布破產(chǎn)重整。12月，據(jù)媒體報(bào)道，拜騰汽車涉及的債務(wù)或達(dá)十幾億美元，員工工資已經(jīng)從8月拖欠到了現(xiàn)在。至今，拜騰汽車首款車型M-Byte仍未量產(chǎn)。
這幾年來(lái)，拜騰經(jīng)歷6輪融資，共計(jì)84億元，領(lǐng)投方甚至還有騰訊投資、一汽集團(tuán)、寧德時(shí)代等諸見報(bào)端的巨頭。2021年4日，富士康還“雪中送炭”，與拜騰汽車、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，加速推進(jìn)拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作，力爭(zhēng)在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。時(shí)任拜騰聯(lián)席CEO的丁清芬表示，“拜騰在這一時(shí)刻得以重回賽道”，但不久后，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)高管陸續(xù)出走，堅(jiān)持到最后一刻的丁清芬也在年底離職，拜騰的“重啟計(jì)劃”最后以失敗告終。
早在2020年6月29日，拜騰汽車CEO戴雷在臨時(shí)組織的中國(guó)區(qū)全體員工電話溝通會(huì)上宣布：拜騰汽車中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)將從7月1日起暫停運(yùn)營(yíng)。2018年，拜騰還完成了5億美元的B輪投資，其中投資方包括了中國(guó)一汽集團(tuán)、寧德時(shí)代、江蘇“一帶一路”投資基金、招商局資本和沿海資本等；CEO畢福康曾是寶馬集團(tuán)的工程副總裁，主導(dǎo)了寶馬電動(dòng)跑車i8項(xiàng)目，被稱為“i8之父”；總裁戴雷曾任東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理及華晨寶馬營(yíng)銷高級(jí)副總裁，有豐富的豪華汽車品牌管理經(jīng)驗(yàn)，無(wú)論高管團(tuán)隊(duì)還是資本堪稱豪華。
拜騰上海首個(gè)品牌店開業(yè)時(shí)，店員服裝都是量身定制、從德國(guó)進(jìn)口；中國(guó)區(qū)員工名片也要采用進(jìn)口環(huán)保材料，一盒名片費(fèi)用高達(dá)上千元。2018年，拜騰300余人規(guī)模的北美辦公室僅零食采購(gòu)費(fèi)就用掉了700多萬(wàn)美元，相當(dāng)于平均每人一年吃掉了近2萬(wàn)美元的零食！員工總數(shù)不到500人的北美辦公室，員工單月工資成本是中國(guó)區(qū)1400人的3倍。
短短幾年時(shí)間，拜騰不但花光了這些錢，還有一筆高達(dá)4.7億元債務(wù)尚未還清，并拖欠了近千名員工4個(gè)月的工資。然而拜騰的財(cái)務(wù)狀況不斷惡化，拜騰的債務(wù)困境以及其復(fù)雜的股東結(jié)構(gòu)，給富士康帶來(lái)的困難超出了富士康的預(yù)期，最終，看似前途一片光明的項(xiàng)目還是被擱置下去。當(dāng)年豪華感和科技感都驚為天人的拜騰M-Byte，最后還是胎死腹中。
一汽馬自達(dá)
曾出道即巔峰終與長(zhǎng)安馬自達(dá)合并
2021年8月30日，一汽馬自達(dá)在官方微博上發(fā)了最后一條微博，宣布了一汽馬自達(dá)與長(zhǎng)安馬自達(dá)的業(yè)務(wù)將會(huì)合并，未來(lái)馬自達(dá)在中國(guó)僅有長(zhǎng)安馬自達(dá)一家合資公司。長(zhǎng)安馬自達(dá)將變更為由三方共同出資的合資企業(yè)，三方的出資比例分別為（馬自達(dá)）47.5%、（長(zhǎng)安汽車）47.5%、和（中國(guó)一汽）5%。（新）長(zhǎng)安馬自達(dá)將承繼長(zhǎng)安馬自達(dá)和馬自達(dá)的相關(guān)業(yè)務(wù)。同時(shí)，一汽馬自達(dá)將變更為由馬自達(dá)及（新）長(zhǎng)安馬自達(dá)共同出資的合資企業(yè)，繼續(xù)承擔(dān)馬自達(dá)品牌汽車的相關(guān)業(yè)務(wù)。
提起一汽馬自達(dá)，相信大家都會(huì)回想起2003年，一汽轎車通過技術(shù)合作的方式引入時(shí)髦到不得了的馬自達(dá)6轎車，長(zhǎng)春工廠投產(chǎn)。海外的馬自達(dá)6最早在2002年面世，無(wú)論設(shè)計(jì)理念還是操控素質(zhì)都代表著馬自達(dá)進(jìn)入一個(gè)新時(shí)代，因此命名上也不再以八九十年代的“323”、“626”這種格式，而是簡(jiǎn)化為一個(gè)數(shù)字，這也是千禧年代馬自達(dá)家族“Zoom-Zoom”概念的第一炮。值得一提的是，當(dāng)年的一汽馬自達(dá)在車型引入上可謂非常有誠(chéng)意，除了先期推出轎車版，還相繼帶來(lái)了五門掀背轎跑和旅行版。
不過，和長(zhǎng)安馬自達(dá)不同，馬自達(dá)在和一汽合作中占比40%，而在和長(zhǎng)安合作中占比50%，股比的偏差導(dǎo)致了馬自達(dá)在一汽投放的新款產(chǎn)品有限，從2003年到2009年換代，一汽馬自達(dá)都只有初代馬自達(dá)6，后來(lái)還兩代同堂銷售，后期的初代馬自達(dá)6更在用料和工藝上越做越粗糙。由于多年未導(dǎo)入全新車型，自身經(jīng)營(yíng)狀況又每況日下，一汽馬自達(dá)自2017年開始，其銷量便開始逐年下滑。2020年，一汽馬自達(dá)累計(jì)新車銷量為77907輛，同比下滑14.78%，來(lái)到2020年12月，一汽馬自達(dá)單月銷量也僅為8576輛，同比下滑17.68%。
當(dāng)然，此前的一汽馬自達(dá)車主也無(wú)須擔(dān)心，原先一汽馬自達(dá)旗下的主要在售車型（阿特茲、馬自達(dá)CX-4）也會(huì)繼續(xù)銷售，合并后，一汽馬自達(dá)的4S店已于2021年9月份開始同時(shí)銷售一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)品牌車型。
華晨中華
被寶馬中國(guó)以16.33億元收購(gòu)
2021年6月，華晨汽車集團(tuán)控股有限公司原黨委書記、董事長(zhǎng)祁玉民涉嫌受賄、挪用公款、國(guó)有公司人員濫用職權(quán)一案，由遼寧省監(jiān)察委員會(huì)調(diào)查終結(jié)，移送檢察機(jī)關(guān)審查起訴。經(jīng)遼寧省人民檢察院指定管轄，由朝陽(yáng)市人民檢察院審查起訴。同月，沈鐵東取代閻秉哲擔(dān)任華晨集團(tuán)新任黨委書記、董事長(zhǎng)。8月份，寶馬中國(guó)以16.33億元收購(gòu)“華晨中華”汽車品牌。
其實(shí)華晨集團(tuán)在中國(guó)汽車工業(yè)史上也曾經(jīng)留下光輝的一頁(yè)，早在1997年底，華晨就開始為生產(chǎn)中華轎車做積極準(zhǔn)備，引進(jìn)德國(guó)技術(shù)和設(shè)備，宣布打造一條年產(chǎn)10萬(wàn)輛的轎車生產(chǎn)線，第一款擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中華轎車就在這樣的背景下誕生了。不過，實(shí)際上這是個(gè)混血兒，其造型出自意大利設(shè)計(jì)大師喬治·亞羅之手，工程驗(yàn)證則交給了英國(guó)MIRA，發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自沈陽(yáng)航天三菱，重要的總成件、配件均采購(gòu)自國(guó)際著名供應(yīng)商。通過買買買獲得的知識(shí)產(chǎn)權(quán)確實(shí)讓中華轎車站上了較高的起點(diǎn)，但并不算讓華晨真正走上自主研發(fā)的道路。
合資品牌方面，華晨還建立了金杯通用、三江雷諾、華晨寶馬三大項(xiàng)目。這樣一來(lái)，華晨系旗下囊括SUV、中高檔轎車、客車、皮卡，儼然將成為一個(gè)龐大的汽車帝國(guó)。
或許是“不求有功，但求無(wú)過”的國(guó)有企業(yè)文化影響，華晨逐漸失去了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下應(yīng)有的狼性。2004年，寧波羅孚項(xiàng)目、三江雷諾項(xiàng)目、復(fù)刻倫敦出租車的“奧斯汀”項(xiàng)目相繼夭折；中華轎車當(dāng)年虧損達(dá)6億元，為了止損，金杯通用更被轉(zhuǎn)讓給上汽集團(tuán)，唯一值錢的項(xiàng)目恐怕就剩下華晨寶馬了。
到了2006年，一個(gè)決定華晨命運(yùn)走向的人物出現(xiàn)了，時(shí)任大連市市長(zhǎng)的祁玉民空降華晨，被任命為華晨汽車集團(tuán)控股有限公司董事長(zhǎng)、總裁。為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，祁玉民針對(duì)自主品牌，提出低價(jià)降維打擊、技術(shù)整合的戰(zhàn)略，中華尊馳降價(jià)4萬(wàn)元，中華駿捷提前低價(jià)上市，在那一年，華晨汽車的年度銷量突破20萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)71.4%，其中華晨中華尊馳、駿捷的銷量為5.8萬(wàn)輛。當(dāng)時(shí)華晨還與德國(guó)進(jìn)口商簽下13萬(wàn)輛的整車出口協(xié)議，不僅實(shí)現(xiàn)了中國(guó)車進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)的壯舉，還創(chuàng)下了中國(guó)歷史上數(shù)量最大的汽車出口訂單記錄。
（在那個(gè)自主品牌能抄襲的年代，中華駿捷的顏值確實(shí)驚艷）
圍繞著駿捷，華晨又先后推出駿捷Wagon、駿捷CROSS、駿捷FSV，雖然憑借低價(jià)火爆一時(shí)，但都打破不了“帥不過三秒”的定律，均陷入銷量低迷，后來(lái)的H系列也不過如是。在此后十年，SUV車型在國(guó)內(nèi)逐漸走俏，華晨汽車陸續(xù)推出了中華V3、V5、V6、V7等車型，但同樣延續(xù)了轎車領(lǐng)域“高開低走”的尷尬局面。
老實(shí)說，這一系列新車的失敗并不令人感到意外。一方面，質(zhì)量問題層出不窮，在歐洲碰撞測(cè)試僅取得一星的成績(jī)，被淪為“來(lái)自中國(guó)的廢鐵”的笑柄；另一方面，這些年來(lái)華晨幾乎都在“消費(fèi)”寶馬，希望通過汲取寶馬的技術(shù)，制造爆款，一勞永逸。
另一方面，華晨中華也沒有抓住新能源汽車的發(fā)展機(jī)遇，出現(xiàn)產(chǎn)品規(guī)劃、生產(chǎn)制造品控問題、市場(chǎng)渠道及售后服務(wù)質(zhì)量差等種種原因，數(shù)次錯(cuò)失市場(chǎng)機(jī)遇，造成今日慘淡。到了2020年前8個(gè)月，華晨中華的銷量只剩下4991輛，當(dāng)年6月的華晨中華銷量甚至只有69輛。
來(lái)到2020年，受疫情影響，華晨集團(tuán)自主品牌經(jīng)營(yíng)狀況進(jìn)一步惡化，長(zhǎng)期積累的債務(wù)問題暴發(fā)。據(jù)華晨集團(tuán)2020年的半年報(bào)，集團(tuán)層面負(fù)債總額523.76億元，資產(chǎn)負(fù)債率超過110%，失去融資能力。華晨集團(tuán)因資不抵債，償債壓力大，在2020年11月20日宣布正式破產(chǎn)重整，華晨集團(tuán)在二債會(huì)上介紹，截至2021年8月13日，華晨集團(tuán)等12家企業(yè)的預(yù)計(jì)負(fù)債總金額為619.84億元。
至于寶馬收購(gòu)華晨中華之后又會(huì)有什么動(dòng)作嗯？回想起2018年，寶馬提升了所持華晨寶馬股份至75%，成為第一個(gè)提升在華提升股比的豪華品牌。如今寶馬收購(gòu)華晨中華，引發(fā)外界對(duì)其2022年在華獨(dú)資建廠的猜想。因?yàn)槿A晨的多條產(chǎn)線幾乎與寶馬標(biāo)準(zhǔn)相似，所以寶馬幾乎可以“拎包入住”就能快速投入生產(chǎn)；另外，寶馬也可以像特斯拉在華建廠那樣降低價(jià)格，進(jìn)一步對(duì)抗奔馳與奧迪這兩位老對(duì)手。
東風(fēng)悅達(dá)起亞
韓系品牌或迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)
和上文提及到的品牌不同，東風(fēng)悅達(dá)起亞并未到經(jīng)營(yíng)不善到要消失的地步，不過這個(gè)喊了20年的名字，以后就會(huì)缺少“東風(fēng)”了。因?yàn)閾?jù)上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)在12月17日的顯示，東風(fēng)集團(tuán)25%股權(quán)轉(zhuǎn)讓已經(jīng)完成，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為2.97億元，東風(fēng)悅達(dá)起亞（DYK）將由三方合資變?yōu)閻傔_(dá)、起亞二方持股。據(jù)起亞方面透露，東風(fēng)集團(tuán)退出DYK后，公司未來(lái)股比目前尚與悅達(dá)協(xié)商中，結(jié)果預(yù)計(jì)于2021年4月公布。
（如今起亞的官網(wǎng)雖然在域名上仍為dyk，角標(biāo)也寫著“東風(fēng)悅達(dá)·起亞”，但在品牌介紹頁(yè)已經(jīng)煥然一新，著重介紹起亞的新logo和新品牌理念）
成立于2002年的東風(fēng)悅達(dá)起亞是由東風(fēng)汽車公司、韓國(guó)起亞汽車株式會(huì)社和江蘇悅達(dá)投資股份有限公司共同投資組建，三方持股分別為25%、50%、25%，三方合營(yíng)期限為30年，總部位于江蘇省鹽城。不過在東風(fēng)占有的25%股份中，有20%是生產(chǎn)資質(zhì)資源，真實(shí)出資僅占5%。這又讓起亞和悅達(dá)并不是很樂意，只是處于企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，三方均有所妥協(xié)走到了一起，但這也給如今的結(jié)局埋下了隱患。
2017年，"薩德事件"爆發(fā)，現(xiàn)代起亞集團(tuán)在國(guó)內(nèi)受到了嚴(yán)重沖擊，2017年?yáng)|風(fēng)悅達(dá)·起亞銷量幾近腰斬，當(dāng)年銷量?jī)H35.9萬(wàn)輛。與此同時(shí)，自主品牌正在迅速崛起，以及中國(guó)車市增長(zhǎng)放緩乃至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，再加上疫情的影響，對(duì)于東風(fēng)悅達(dá)·起亞可謂是雪上加霜，企業(yè)也陷入了連年虧損。
（東風(fēng)悅達(dá)起亞的第一款車——2003款千里馬）
2020年，東風(fēng)悅達(dá)·起亞營(yíng)收為219.4億，凈虧損47.5億元，2021年前三季度凈虧損約26億元。當(dāng)年曾表示"絕不退出"的東風(fēng)如今也選擇了"甩包袱"。
韓系車在國(guó)內(nèi)衰落，很大部分原因是現(xiàn)代起亞不斷針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出"特供"車型，數(shù)代車型同堂銷售的做法備受爭(zhēng)議，而且做出來(lái)的特供車也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有比起亞海外車型吸引人。起亞如若能夠取得在悅達(dá)起亞更高的股比和控制權(quán)，或許能夠?qū)敫嗳蚧囆椭纹涓叨嘶肪€。今年3月，新任總經(jīng)理柳昌昇接棒剛剛?cè)温氁荒臧氲睦罘逭贫鏂|風(fēng)悅達(dá)·起亞，不知他能否借股權(quán)調(diào)整之際重塑企業(yè)，帶領(lǐng)悅達(dá)起亞重回巔峰？
博郡汽車
負(fù)面纏身出師未捷身先死
2021年12月27日，南京博郡新能源汽車有限公司新增破產(chǎn)重整，申請(qǐng)人是南京盛世揚(yáng)子新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資基金，同時(shí)也是博郡汽車第6大股東，持股比例為5.2%。
博郡這個(gè)有點(diǎn)拗口名字，相信很多人都未能立刻讀通順。其實(shí)博郡汽車成立于2016年12月，前身為美國(guó)先進(jìn)車輛技術(shù)有限公司和上海思致汽車工程技術(shù)有限公司，從事底盤設(shè)計(jì)和整車性能開發(fā)服務(wù)，技術(shù)方面并不落后。公司成立后，博郡汽車便宣布投資100億元，在南京建設(shè)純電動(dòng)整車制造基地。
之后，博郡汽車開始了擴(kuò)張模式。2018年11月，博郡汽車又分別與上海臨港、江蘇淮安達(dá)成協(xié)議，分別投資25億、50億建立生產(chǎn)基地，其中上海臨港基地毗鄰特斯拉中國(guó)工廠。2019年9月，博郡汽車與一汽夏利成立天津博郡合資公司，一汽夏利以經(jīng)評(píng)估備案的整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債作價(jià)5.05億元出資，持股比例19.9%；南京博郡以現(xiàn)金出資20.34億元，持股比例80.1%。隨后，原一汽夏利的生產(chǎn)資質(zhì)變更為天津博郡，博郡由此取得生產(chǎn)資質(zhì)，天津博郡也是博郡汽車工廠布局中最接近可量產(chǎn)狀態(tài)的一個(gè)。
在2019年4月的發(fā)布會(huì)上，博郡汽車宣布已打造i-SP、i-MP、i-LP三大具有高度柔性和可擴(kuò)展性的平臺(tái)，未來(lái)將衍生出覆蓋A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)三大主流細(xì)分市場(chǎng)的數(shù)十款車型。按照計(jì)劃，其首款車型iV6將于2019年底在天津正式量產(chǎn)，2020年一季度開始交付。一切看似十分美好，然而，到2020年1月，南京博郡向天津博郡僅繳付出資1410萬(wàn)元，與協(xié)議中承諾的10億元首期款相差甚遠(yuǎn)。
（博郡iV6）
2020年3月，有消息稱，博郡汽車要求員工自繳社保，除了個(gè)人繳納部分需要自掏腰包，公司繳納部分也要員工自己承擔(dān)，博郡汽車全員待崗。6月份，博駿汽車創(chuàng)始人、總經(jīng)理黃希鳴近日發(fā)布了公開聲明。聲明表示，因融資問題給公司現(xiàn)金流帶來(lái)了不可挽回的損失，博郡汽車遭遇了嚴(yán)重的經(jīng)營(yíng)困難。博郡汽車將以公司已經(jīng)形成的成功和產(chǎn)品，積極對(duì)外合作，爭(zhēng)取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流。公司決定重新定位公司的商業(yè)模式，從而控制和挽回給員工、股東、供應(yīng)商等各方造成的實(shí)際損失和不良影響。這或意味著，博郡汽車會(huì)通過合作、共享乃至出售當(dāng)前的研發(fā)成果來(lái)?yè)Q取正向現(xiàn)金流，以承擔(dān)此前經(jīng)營(yíng)不善帶來(lái)的法律責(zé)任，博郡汽車或放棄整車制造業(yè)務(wù)。
（博郡iV7）
在經(jīng)歷資金鏈斷裂、欠薪、高管離職、深陷各類訴訟等負(fù)面消息之后，博郡最終走向滅亡也是意料之中的事。來(lái)到2022年，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)已經(jīng)被“蔚小理”新勢(shì)力三巨頭和后來(lái)奮起直追的新能源品牌霸占，博郡汽車已經(jīng)是一個(gè)爛攤子，也變成了這幾年造車新勢(shì)力中，出師未捷身先死的的典型標(biāo)本。
華晨雷諾金杯
不靠譜的遇上不靠譜的
12月30日，在2022年即將到來(lái)的前兩天，成立僅四年的華晨雷諾金杯汽車有限公司新增破產(chǎn)審查案件，案號(hào)為（2021）遼01破申24號(hào)，申請(qǐng)人為華晨雷諾金杯汽車有限公司，經(jīng)辦法院為遼寧省沈陽(yáng)市中級(jí)人民法院。企查查信息顯示，該公司成立于1991年，法定代表人為吳小安，注冊(cè)資本17.96億美元，由沈陽(yáng)金杯汽車工業(yè)控股有限公司、雷諾簡(jiǎn)化股份有限公司共同持股。企查查風(fēng)險(xiǎn)信息顯示，該公司共有被執(zhí)行人信息5項(xiàng)，被執(zhí)行總金額903.23萬(wàn)元。
華晨雷諾金杯前身是沈陽(yáng)華晨金杯汽車有限公司，金杯品牌誕生于1989年，是中國(guó)唯一一個(gè)以品牌名稱代表一個(gè)品類的商用車品牌。2010年，金杯客車市場(chǎng)保有量突破100萬(wàn)輛，成為中國(guó)輕客第一品牌，在該細(xì)分市場(chǎng)占有率最高時(shí)達(dá)到75%，連續(xù)19年位居中國(guó)商用車市場(chǎng)銷量第一。
不過，金杯產(chǎn)品一直依靠古老的豐田舊款Hiace面包車"魔改"出20多年，從2015年開始，隨著江鈴汽車、上汽大通等品牌的崛起，金杯汽車銷量大不如前，于是在2017年12月與法國(guó)雷諾合作建立合資公司——華晨雷諾金杯汽車有限公司。其中，華晨占股51%，雷諾占股49%。
然而，合并后的產(chǎn)品也沒有起色，華晨雷諾金杯的研發(fā)和推廣速度過于遲緩，2018年華晨雷諾金杯銷量為4.3萬(wàn)輛，同比下滑近30%；2019年銷量為4.02萬(wàn)輛，同比下滑6.5%；2020年銷量約為2.3萬(wàn)輛，同比再下滑42.8%。
（華晨雷諾的官網(wǎng)仍能打開，產(chǎn)品頁(yè)主要是有此前金杯格瑞斯“魔改”而來(lái)的海獅王/新快運(yùn)，以及來(lái)自老款豐田Hiace的海獅）
2021年12月，據(jù)華晨雷諾金杯員工曝料，公司在12月20日開會(huì)宣布：從即日起工資暫停發(fā)放，各種保險(xiǎn)及公積金暫停繳納（只交醫(yī)保）。不僅如此，華晨雷諾金杯當(dāng)前共涉及730起法律訴訟，涉案金額高達(dá)1.52億元；共計(jì)列為被執(zhí)行人102次，被執(zhí)行總金額1.4億元。
今年1月4日，金杯汽車發(fā)布公告稱，公司向華晨雷諾供應(yīng)部分汽車零部件產(chǎn)品，由于供應(yīng)鏈關(guān)系，公司存在與其相關(guān)的應(yīng)收款項(xiàng)、存貨、模具、固定資產(chǎn)。除固定資產(chǎn)減值因素外，華晨雷諾破產(chǎn)重整事項(xiàng)預(yù)計(jì)對(duì)公司2021年度歸母利潤(rùn)影響金額為4800萬(wàn)元。
當(dāng)自身難保的華晨金杯遇上不靠譜的雷諾，其結(jié)局走向并不令人意外，只是沒想到結(jié)束得這么快。
寫在最后
不同于近年新勢(shì)力造車大潮中倒下的品牌，2021年淡出我們的視線的車企中，有不少還是消費(fèi)者多年來(lái)耳熟能詳?shù)拿帧Ｈ绻靡粋€(gè)詞來(lái)形容他們，大概會(huì)是“積重難返”，長(zhǎng)期累積成的不良習(xí)慣與弊病，難以改正。他們都用自身命運(yùn)的教訓(xùn)來(lái)給邊緣車企打響警鐘，大浪淘沙，優(yōu)勝劣汰，這是亙古不變的自然法則。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)楊嘉臻）
