交通事故責(zé)任劃分有幾種類型？
交通事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、同等責(zé)任、次要責(zé)任。1、一方當(dāng)事人的違章行為造成交通事故的，有違章行為的一方應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任，其他方不負(fù)交通事故責(zé)任。2、兩方當(dāng)事人的違章行為共同造成交通事故的，違章行為在交通事故中作用大的一方負(fù)主要責(zé)任，另一方負(fù)次要責(zé)任;違章行為在交通事故中作用基本相當(dāng)?shù)模瑑煞截?fù)同等責(zé)任。3、三方以上當(dāng)事人的違章行為共同造成交通事故的，根據(jù)各自的違章行為在交通事故中的作用大小劃分責(zé)任。4、當(dāng)事人逃逸或者故意破壞、偽造現(xiàn)場(chǎng)，毀滅證據(jù)，使交通事故責(zé)任無(wú)法認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任。5、當(dāng)事人一方有條件報(bào)案而未報(bào)案或者未及時(shí)報(bào)案，使交通事故責(zé)任無(wú)法認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任。6、當(dāng)事人各方有條件報(bào)案而均未報(bào)案或者未及時(shí)報(bào)案，使交通事故責(zé)任無(wú)法認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)負(fù)同等責(zé)任。但機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、行人發(fā)生交通事故的，機(jī)動(dòng)車一方應(yīng)當(dāng)負(fù)主要責(zé)任，非機(jī)動(dòng)車、行人一方負(fù)次要責(zé)任。交警部門在責(zé)任的時(shí)候必須要以客觀事實(shí)為依據(jù)以法律為準(zhǔn)繩，保持公正的主觀意愿。交通事故責(zé)任分為哪幾種
交通事故責(zé)任分為以下幾種：1、全部責(zé)任；2、平等責(zé)任；3、主次責(zé)任；4、三方以上當(dāng)事人的違章行為共同造成事故的，根據(jù)各自違章行為在交通事故中的作用大小劃分責(zé)任；5、推定責(zé)任。【法律依據(jù)】
《道路交通事故處理程序規(guī)定》第六十條規(guī)定，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)事人的行為對(duì)發(fā)生道路交通事故所起的作用以及過(guò)錯(cuò)的嚴(yán)重程度，確定當(dāng)事人的責(zé)任。（一）因一方當(dāng)事人的過(guò)錯(cuò)導(dǎo)致道路交通事故的，承擔(dān)全部責(zé)任；（二）因兩方或者兩方以上當(dāng)事人的過(guò)錯(cuò)發(fā)生道路交通事故的，根據(jù)其行為對(duì)事故發(fā)生的作用以及過(guò)錯(cuò)的嚴(yán)重程度，分別承擔(dān)主要責(zé)任、同等責(zé)任和次要責(zé)任；（三）各方均無(wú)導(dǎo)致道路交通事故的過(guò)錯(cuò)，屬于交通意外事故的，各方均無(wú)責(zé)任。一方當(dāng)事人故意造成道路交通事故的，他方無(wú)責(zé)任。
交通事故責(zé)任劃分標(biāo)準(zhǔn)怎么劃分的
對(duì)交通事故進(jìn)行處理，其中就離不開對(duì)事故責(zé)任的認(rèn)定，也可以說(shuō)成是對(duì)事故責(zé)任的判定。根據(jù)判定的結(jié)果，才清楚當(dāng)事人應(yīng)該對(duì)此次事故承擔(dān)多少比例的賠償責(zé)任，而其中情況比較嚴(yán)重的話，甚至還有可能構(gòu)成刑事犯罪。那到底該怎么判定交通事故責(zé)任呢？我們一起在下文中進(jìn)行了解吧。接下來(lái)法律快車小編將為您介紹事故責(zé)任劃分哪幾種,責(zé)任占比的法律知識(shí)。一、交通事故責(zé)任劃分為哪幾種
交通事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、同等責(zé)任、次要責(zé)任。
一方當(dāng)事人的違章行為造成交通事故的，有違章行為的一方應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任，其他方不負(fù)交通事故責(zé)任。
兩方當(dāng)事人的違章行為共同造成交通事故的，違章行為在交通事故中作用大的一方負(fù)主要責(zé)任，另一方負(fù)次要責(zé)任;違章行為在交通事故中作用基本相當(dāng)?shù)模瑑煞截?fù)同等責(zé)任。
三方以上當(dāng)事人的違章行為共同造成交通事故的，根據(jù)各自的違章行為在交通事故中的作用大小劃分責(zé)任。
當(dāng)事人逃逸或者故意破壞、偽造現(xiàn)場(chǎng)，毀滅證據(jù)，使交通事故責(zé)任無(wú)法認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任。
當(dāng)事人一方有條件報(bào)案而未報(bào)案或者未及時(shí)報(bào)案，使交通事故責(zé)任無(wú)法認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任。
當(dāng)事人各方有條件報(bào)案而均未報(bào)案或者未及時(shí)報(bào)案，使交通事故責(zé)任無(wú)法認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)負(fù)同等責(zé)任。但機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、行人發(fā)生交通事故的，機(jī)動(dòng)車一方應(yīng)當(dāng)負(fù)主要責(zé)任，非機(jī)動(dòng)車、行人一方負(fù)次要責(zé)任。
交通事故的責(zé)任是根據(jù)情況的不同而有所區(qū)分的，包括了全部責(zé)任與無(wú)責(zé)任、主要責(zé)任與次要責(zé)任以及同等責(zé)任，不同的責(zé)任情況下當(dāng)事人對(duì)事故的賠償是不一樣的。
事故責(zé)任劃分
二、交通事故責(zé)任劃分及賠償比例有什么關(guān)系
交通事故責(zé)任劃分及賠償比例的關(guān)系：
1、負(fù)事故全部責(zé)任的，承擔(dān)100%的賠償責(zé)任：
2、負(fù)主要責(zé)任的，承擔(dān)70%的賠償責(zé)任，次要責(zé)任的，承擔(dān)30%的責(zé)任；
3、負(fù)同等責(zé)任的，承擔(dān)50%的賠償責(zé)任。
三、交通事故責(zé)任劃分
公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)事人的行為對(duì)發(fā)生道路交通事故所起的作用以及過(guò)錯(cuò)的嚴(yán)重程度，確定當(dāng)事人的責(zé)任。
1、因一方當(dāng)事人的過(guò)錯(cuò)導(dǎo)致道路交通事故的，承擔(dān)全部責(zé)任；以下十六種情形通常將被確定為全部責(zé)任：
（1）追尾碰撞前車的；
（2）變更車道發(fā)生事故的；
（3）倒車、溜后發(fā)生交通事故的；
（4）從路外或非機(jī)動(dòng)車道駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車道發(fā)生碰刮的；
（5）綠燈放行或沒(méi)有信號(hào)燈控制的路口轉(zhuǎn)彎車未讓直行車的；
（6）進(jìn)入環(huán)行路口的車未讓駛出或在環(huán)行路口內(nèi)行駛的車輛的；
（7）跨越道路中心實(shí)線或者隔離實(shí)線發(fā)生事故的；
（8）逆向行駛的；
（9）右側(cè)超車發(fā)生交通事故的；
（10）超越前方正常掉頭、左轉(zhuǎn)彎、超車的車輛時(shí)發(fā)生碰刮的；
（11）沖紅燈發(fā)生交通事故的；
（12）有禁止掉頭標(biāo)志、標(biāo)線的地方以及在人行橫道、橋梁、陡坡、隧道掉頭發(fā)生交通事故的；
（13）碰撞依法可以暫停、停放的車輛的；
（14）開關(guān)車門造成交通事故的；
（15）機(jī)動(dòng)車進(jìn)出停車場(chǎng)或停車泊位時(shí)與正常行駛的車輛發(fā)生事故的；
（16）單方發(fā)生交通事故。
2、因兩方或者兩方以上當(dāng)事人的過(guò)錯(cuò)發(fā)生道路交通事故的，根據(jù)其行為對(duì)事故發(fā)生的作用以及過(guò)錯(cuò)的嚴(yán)重程度，分別承擔(dān)主要責(zé)任、同等責(zé)任和次要責(zé)任；
3、各方均無(wú)導(dǎo)致道路交通事故的過(guò)錯(cuò)，屬于交通意外事故的，各方均無(wú)責(zé)任。一方當(dāng)事人故意造成道路交通事故的，他方無(wú)責(zé)任。省級(jí)公安機(jī)關(guān)可以根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)制定具體的道路交通事故責(zé)任確定細(xì)則或者標(biāo)準(zhǔn)。
2、交通事故的責(zé)任劃分為哪幾種？
發(fā)生交通事故報(bào)警后，大家最關(guān)心的就是公安機(jī)關(guān)交管部門會(huì)如何劃分本次交通事故的責(zé)任，因?yàn)檫@個(gè)責(zé)任劃分跟后期的賠償是息息相關(guān)的，那么交管部門劃分交通事故責(zé)任分為哪幾類呢？今天我就現(xiàn)實(shí)生活中最常見(jiàn)的雙方交通事故，給大家分享一下：第一，一方無(wú)責(zé)一方全責(zé)。該種情形一般是一方無(wú)明顯過(guò)錯(cuò)，而另一方面過(guò)錯(cuò)比較重大的情形，這種情況下由全責(zé)方承擔(dān)全部賠償。第二，一方主責(zé)一方次責(zé)。這種情形，雙方都有過(guò)錯(cuò)，但明顯一方過(guò)錯(cuò)比較輕微，另一方過(guò)錯(cuò)比較嚴(yán)重，這種情況下，雙方按比例承擔(dān)賠償。第三，雙方同等責(zé)任。這種情形，一般是雙方均有過(guò)錯(cuò)，且過(guò)錯(cuò)程度相差無(wú)幾，那么后期賠償雙方各承擔(dān)一半。第四，責(zé)任無(wú)法劃分。這種情況比較少見(jiàn)，一般是交管部門經(jīng)過(guò)勘查、檢驗(yàn)仍然無(wú)法還原事故情況，無(wú)法判斷雙方行為過(guò)錯(cuò)，所以對(duì)于責(zé)任沒(méi)有辦法劃分。法律依據(jù)：?《道路交通事故處理程序規(guī)定》第四十六條對(duì)于道路交通事故，當(dāng)根據(jù)當(dāng)事人的行為對(duì)事故發(fā)生所起的作用以及過(guò)錯(cuò)的嚴(yán)重程度，來(lái)確定當(dāng)事人的責(zé)任。對(duì)于交通事故的責(zé)任認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，筆者概括為交通事故的事實(shí)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)于交通事故責(zé)任劃分是怎么規(guī)定的？
在發(fā)生交通事故之后，出現(xiàn)了嚴(yán)重情況應(yīng)該第一時(shí)間報(bào)警處理，因?yàn)榻挥删焯幚硪话闶强梢詫?duì)雙方發(fā)生事故的前因后果進(jìn)行調(diào)查的，并且也能夠出具交通事故責(zé)任認(rèn)定書，對(duì)于雙方各自承擔(dān)什么責(zé)任進(jìn)行認(rèn)定，很多人對(duì)關(guān)于交通事故責(zé)任劃分是怎么規(guī)定的不清楚，讓來(lái)告訴大家。一、關(guān)于交通事故責(zé)任劃分是怎么規(guī)定的?《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》規(guī)定“公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)交通事故當(dāng)事人的行為對(duì)發(fā)生交通事故所起的作用以及過(guò)錯(cuò)的嚴(yán)重程度，確定當(dāng)事人的責(zé)任”認(rèn)定交通事故責(zé)任，必須依法確認(rèn)事故中各方當(dāng)事人的法定義務(wù);依法確認(rèn)各方當(dāng)事人法定義務(wù)的優(yōu)先原則;確認(rèn)各方當(dāng)事人的行為在交通事故中的作用和過(guò)錯(cuò)的嚴(yán)重程度;根據(jù)各方當(dāng)事人的行為在交通事故中的作用和過(guò)錯(cuò)的嚴(yán)重程度確認(rèn)不同的交通事故責(zé)任。交通事故認(rèn)定應(yīng)掌握行為責(zé)任原則、因果關(guān)系原則、路權(quán)原則和安全原則。(一)行為責(zé)任原則如果當(dāng)事人對(duì)某一起交通事故負(fù)有責(zé)任，則必定因其由行為引起，沒(méi)有實(shí)施行為的當(dāng)事人不負(fù)事故責(zé)任。交通事故認(rèn)定是確定當(dāng)事人行為在事故中所起作用程度的技術(shù)認(rèn)定，在認(rèn)定交通事故責(zé)任時(shí)，應(yīng)實(shí)事求是地表述當(dāng)事人行為在事故中所起作用的程度，不須考慮法律責(zé)任問(wèn)題。《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》規(guī)定“公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)交通事故當(dāng)事人的行為對(duì)發(fā)生交通事故所起的作用以及過(guò)錯(cuò)的嚴(yán)重程度，確定當(dāng)事人的責(zé)任”。交通事故責(zé)任認(rèn)定是過(guò)錯(cuò)認(rèn)定原則。當(dāng)事人的行為對(duì)發(fā)生交通事故所起的作用;即指有因果關(guān)系的行為在事故中的所起的作用;過(guò)錯(cuò)的嚴(yán)重程度。其中“過(guò)錯(cuò)的嚴(yán)重程度”是以“當(dāng)事人的行為”為前提的。在認(rèn)定交通事故責(zé)任時(shí)，先看“當(dāng)事人的行為對(duì)發(fā)生交通事故所起的作用”，然后，確定該行為過(guò)錯(cuò)的嚴(yán)重程度”。(二)因果關(guān)系原則根據(jù)《交通事故處理程序規(guī)定》第四十五條第一款的規(guī)定，認(rèn)定交通事故責(zé)任時(shí)，必須認(rèn)定哪些行為在事故中起作用及作用的大小。關(guān)于那些行為在事故中起作用，與事故有直接因果關(guān)系的行為才起作用。1、因果關(guān)系原則當(dāng)事人存在有違法行為，是否一定在事故中起作用，違法的嚴(yán)重程度與在事故中的作用并不成“正比”，有些行為并不違法，但在事故中也起到了作用，也有些違法行為很嚴(yán)重，但在事故中并未起作用。行為與該事故的發(fā)生沒(méi)有因果關(guān)系，也沒(méi)有加重事故后果。同樣，交通事故當(dāng)事人的某些違法行為也不一定是導(dǎo)致事故的原因。要確定交通事故當(dāng)事人的責(zé)任，其行為必須與事故有因果關(guān)系。交通事故認(rèn)定是技術(shù)認(rèn)定，在確定行為與事故因果關(guān)系時(shí)，只需要確定行為人的行為是否事實(shí)上屬于事故的原因即可。事實(shí)上原因的檢驗(yàn)方法，可以借鑒侵權(quán)行為法中的因果關(guān)系理論，采取必要條件規(guī)則。按照必要條件規(guī)則，凡構(gòu)成后果發(fā)生之必要條件的情況，均為事實(shí)上的原因。其檢驗(yàn)方法有：“如果沒(méi)有”檢驗(yàn)法，即：如果沒(méi)有行為人的行為，交通事故及損害結(jié)果仍會(huì)發(fā)生，行為人的行為就不是事故的原因;反之，如果沒(méi)有行為或事件的出現(xiàn)，就不會(huì)有損害事實(shí)的發(fā)生。行為或事件是交通事故發(fā)生的必要條件，凡屬于損害事實(shí)發(fā)生的必要條件的行為或事件均系事實(shí)因果關(guān)系中的原因。剔除法，即：如果將行為人的行為從交通事故事實(shí)中剔除出去，事故仍會(huì)按原來(lái)的因果序列和方式發(fā)生，則行為人的行為與事故的發(fā)生和損害結(jié)果之間沒(méi)有因果關(guān)系;反之，則構(gòu)成事實(shí)上原因。代換法，即：如果把行為人的行為換成一個(gè)無(wú)過(guò)錯(cuò)的行為，或者把他的不作為換成一個(gè)適當(dāng)?shù)淖鳛橐院螅煌ㄊ鹿始皳p害結(jié)果仍然會(huì)發(fā)生，則行為人原來(lái)的行為就不是事故發(fā)生的原因;反之則構(gòu)成事實(shí)上的原因。必要條件規(guī)則最顯著的缺點(diǎn)是“即使行為不發(fā)生，結(jié)果無(wú)論如何都會(huì)發(fā)生，那么行為就不是結(jié)果的事實(shí)原因。”這源于由果追因的思維邏輯。因果關(guān)系的推定規(guī)則。在某些情況下，運(yùn)用通常的規(guī)則無(wú)法證實(shí)事實(shí)因果關(guān)系，法律規(guī)定了特殊的認(rèn)定規(guī)則，這里包括因果關(guān)系的推定規(guī)則。該規(guī)則要求責(zé)任人舉證證明應(yīng)當(dāng)由其承擔(dān)責(zé)任的行為或事件不是造成損害結(jié)果發(fā)生的原因，如果不能舉證的，則認(rèn)定有事實(shí)上的因果關(guān)系。的規(guī)定也是采用了因果關(guān)系的推定規(guī)則。道路交通安全法第七十六條認(rèn)為“機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故的，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)責(zé)任;但是，有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥诉`反道路交通安全法律、法規(guī)，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機(jī)動(dòng)車一方的責(zé)任。交通事故的損失是由非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥斯室庠斐傻模瑱C(jī)動(dòng)車一方不承擔(dān)責(zé)任”。除了能夠證明損害是由于受害人自己故意造成的，否則就認(rèn)為行為與結(jié)果具有因果關(guān)系，侵權(quán)人或相關(guān)事件及行為的責(zé)任人即應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任。2、直接原因原則行為人的行為是實(shí)實(shí)在在地足以引起交通事故及損害后果發(fā)生的因素，它就構(gòu)成事實(shí)上原因，即直接原因。交通事故認(rèn)定作為技術(shù)認(rèn)定，應(yīng)載明事故發(fā)生的直接原因，交通事故認(rèn)定只是證據(jù)之一，在認(rèn)定交通事故責(zé)任時(shí)，應(yīng)從技術(shù)的角度出發(fā)，認(rèn)定直接行為人的責(zé)任，而不須考慮應(yīng)承擔(dān)相關(guān)法律責(zé)任人的事故責(zé)任。(三)路權(quán)原則路權(quán)原則即各行其道原則.《道路交通安全法》第三十八條規(guī)定：“車輛、行人應(yīng)當(dāng)按照交通信號(hào)通行;遇有交通警察現(xiàn)場(chǎng)指揮時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照交通警察的指揮通行;在沒(méi)有交通信號(hào)的道路上，應(yīng)當(dāng)在確保安全、暢通的原則下通行”。各行其道原則是交通安全的重要保證，是交通參與者參與交通的基本原則。現(xiàn)代化交通設(shè)施給所有的交通參與者規(guī)定了各自的通行路線，行人、不同類型的非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車都有各自規(guī)定的通行路線。然而，在當(dāng)前的交通環(huán)境中，極少有絕對(duì)的“專用道路”，“借道通行”必然存在。在強(qiáng)調(diào)交通參與者各行其道的同時(shí)，也要規(guī)范交通參與者使用非其法定優(yōu)先使用道路的行為，即“借道通行”的行為。在科學(xué)的管理制度下，交通參與者在使用非其法定優(yōu)先使用的道路時(shí)，必須遵守一定的原則，這樣才能確保安全。在交通事故認(rèn)定中如何體現(xiàn)各行其道的原則，應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面：1、借道避讓原則各行其道要求交通參與者必須按照法律法規(guī)的規(guī)定各行其道。為了合理利用交通資源，在法律法規(guī)允許的情況下，交通參與者可以借用非其專用的道路通行。當(dāng)然，法律法規(guī)明令禁止的除外，如高速公路禁止非機(jī)動(dòng)車和行人通行。交通參與者實(shí)施借道通行時(shí)，有可能與被借道路本車道的參與者產(chǎn)生沖突點(diǎn)，為保證安全，必須明確誰(shuí)有義務(wù)主動(dòng)防止沖突的發(fā)生。借道避讓原則在調(diào)整交通行為和交通事故認(rèn)定中仍應(yīng)起到規(guī)范性作用。2、行人在沒(méi)有交通信號(hào)控制的路段橫過(guò)道路與機(jī)動(dòng)車發(fā)生事故的特殊原則。既然確定了借道避讓原則，對(duì)此類事故的認(rèn)定思路已經(jīng)有一定的概念，即借道通行者應(yīng)較本道通行者承擔(dān)更多的安全義務(wù)。但此原則存在特殊性。《道路交通安全法》第四十七條規(guī)定：“機(jī)動(dòng)車行經(jīng)人行橫道時(shí)，應(yīng)當(dāng)減速行駛;遇行人正在通過(guò)人行橫道，應(yīng)當(dāng)停車讓行。機(jī)動(dòng)車行經(jīng)沒(méi)有交通信號(hào)的道路時(shí)，遇行人橫過(guò)道路，應(yīng)當(dāng)避讓。”《道路交通安全法》第六十二條規(guī)定：“行人通過(guò)路口或者橫過(guò)道路，應(yīng)當(dāng)走人行橫道或者過(guò)街設(shè)施;通過(guò)有交通信號(hào)燈的人行橫道，應(yīng)當(dāng)按照交通信號(hào)燈指示通行;通過(guò)沒(méi)有交通信號(hào)燈、人行橫道的路口，或者在沒(méi)有過(guò)街設(shè)施的路段橫過(guò)道路，應(yīng)當(dāng)在確認(rèn)安全后通過(guò)”。人行橫道是保護(hù)行人橫過(guò)道路的通行區(qū)域，機(jī)動(dòng)車遇行人通過(guò)人行橫道時(shí)，負(fù)有避讓行人的義務(wù)。行人在沒(méi)有交通信號(hào)的路段橫過(guò)機(jī)動(dòng)車道時(shí)，雖屬借道通行，但在此情況，機(jī)動(dòng)車有避讓行人的義務(wù)，同時(shí)行人也有確保安全的義務(wù)。這是行人在沒(méi)有交通信號(hào)控制的路段橫過(guò)道路的特殊通行規(guī)定，也是《道路交通安全法》以人為本指導(dǎo)思想的具體體現(xiàn)，充分表現(xiàn)出重點(diǎn)保護(hù)弱者的特點(diǎn)，這是新法的重大突破。在新法施行前，路權(quán)原則是認(rèn)定交通事故責(zé)任的理論依據(jù)，認(rèn)定行人在沒(méi)有交通信號(hào)的路段橫過(guò)道路與機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故時(shí)，以機(jī)動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車道相對(duì)行人有先行權(quán)這一指導(dǎo)思想來(lái)劃分事故責(zé)任由于行人橫過(guò)道路時(shí)存在沒(méi)有主動(dòng)避讓機(jī)動(dòng)車的過(guò)錯(cuò)，認(rèn)定此類事故責(zé)任時(shí)往往先確定行人侵犯機(jī)動(dòng)車的路權(quán)，再看機(jī)動(dòng)車有無(wú)違章行為，如果機(jī)動(dòng)車存在與事故有因果關(guān)系的違章行為，再根據(jù)違章在事故中的作用大小不同程度地減輕行人的責(zé)任。此類事故以行人負(fù)主要或全部責(zé)任的占多數(shù)。各行其道原則認(rèn)定交通事故責(zé)任，其本質(zhì)就是認(rèn)定事故當(dāng)事人在通行規(guī)定上應(yīng)承擔(dān)的安全義務(wù)大小，如借道通行者應(yīng)承擔(dān)確保安全的義務(wù)應(yīng)大于本車道正常通行參與者的義務(wù)，在劃分責(zé)任時(shí)，應(yīng)承擔(dān)較大義務(wù)的參與者也應(yīng)負(fù)主要及以上的責(zé)任，反之負(fù)次要及以下責(zé)任。確保安全義務(wù)是衡量當(dāng)事人交通事故責(zé)任的標(biāo)尺，這也是各行其道原則的本質(zhì)。那橫過(guò)道路的行人和機(jī)動(dòng)車誰(shuí)應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)大呢?機(jī)動(dòng)車和橫過(guò)道路的行人應(yīng)承擔(dān)同等的安全義務(wù)。主要有兩方面的原因：一是充分體現(xiàn)以人為本的思想。新法既然已經(jīng)明確規(guī)定了機(jī)動(dòng)車應(yīng)避讓橫過(guò)道路的行人，就不能簡(jiǎn)單地將行人橫過(guò)道路的情形等同于其他借道通行的行為，即不能認(rèn)為行人應(yīng)承擔(dān)比機(jī)動(dòng)車更大的安全義務(wù)。二是行人和機(jī)動(dòng)車承擔(dān)同等的安全義務(wù)。行人應(yīng)當(dāng)受到保護(hù)，但行人也應(yīng)當(dāng)維護(hù)交通安全。個(gè)體的利益需要法律保護(hù)，但社會(huì)的利益需要每個(gè)人共同維護(hù)。行人橫過(guò)道路與機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故，行人固然是受害者，但社會(huì)的利益也受到了侵害，行人同樣有義務(wù)維護(hù)社會(huì)的利益。在認(rèn)定機(jī)動(dòng)車與行人橫過(guò)道路發(fā)生的交通事故責(zé)任時(shí)，還應(yīng)考慮以下兩個(gè)問(wèn)題：行人橫過(guò)道路與機(jī)動(dòng)車發(fā)生事故的特殊原則的使用僅限于《道路交通安全法》第四十七條第二款的情形，即行人在沒(méi)有交通信號(hào)的路面上橫過(guò)道路與機(jī)動(dòng)車發(fā)生事故的情形，并非適用于所有行人與機(jī)動(dòng)車發(fā)生的事故。《道路交通安全法》第七十六條所規(guī)定的，機(jī)動(dòng)車與行人或非機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故后所承擔(dān)的責(zé)任，僅限于民事責(zé)任，并非交通事故責(zé)任。客觀對(duì)待不同交通參與者的交通特性。《道路交通安全法》著重保護(hù)行人和非機(jī)動(dòng)車等交通環(huán)境中的弱者，同樣也強(qiáng)調(diào)交通參與者遵守交通法律法規(guī)。在分析機(jī)動(dòng)車與行人發(fā)生的交通事故時(shí)，不但要立足于法律法規(guī)，還要客觀、具體地分析機(jī)動(dòng)車與行人的交通特性。機(jī)動(dòng)車相對(duì)行人來(lái)說(shuō)，速度快，但操作不靈活，駕駛員在行車過(guò)程中如遇險(xiǎn)情，控制能力低。行人則速度慢，但行動(dòng)靈活，控制能力強(qiáng)。行人在橫過(guò)道路時(shí)，其觀察交通環(huán)境的能力強(qiáng)于機(jī)動(dòng)車在運(yùn)行中觀察行人動(dòng)態(tài)的能力，在認(rèn)定機(jī)動(dòng)車與行人的交通事故時(shí)，不能一味強(qiáng)調(diào)法律條文而忽視機(jī)動(dòng)車和行人的交通特性。既不能要求機(jī)動(dòng)車象行人那樣靈活控制，也不能要求行人象機(jī)動(dòng)車那樣行動(dòng)迅速。(四)安全原則1、合理避讓原則。交通事故的形態(tài)千變?nèi)f化，事故原因多種多樣，交通參與者在享受通行權(quán)利的同時(shí)，如遇他人侵犯己方的合法通行權(quán)，必須做到合理避讓，主動(dòng)承擔(dān)維護(hù)安全的義務(wù)。如果發(fā)生了交通事故，應(yīng)怎樣分析雙方的行為在事故中所起的作用呢?事故責(zé)任的劃分，先確定一方已違反了通行規(guī)定，后分析另一方如何處置，再以事故發(fā)生時(shí)雙方是否盡到了安全義務(wù)來(lái)衡量雙方行為的作用并劃分責(zé)任。一方存在過(guò)錯(cuò)，其行為影響了另一方的交通安全,這是運(yùn)用合理避讓原則的基本條件，如果一方?jīng)]有過(guò)錯(cuò)或即使有過(guò)錯(cuò)但行為沒(méi)有影響另一方的交通安全，則不適用此原則。被妨礙安全一方應(yīng)該發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)的存在卻未發(fā)現(xiàn)。未盡到符合其交通參與者身份的一般注意義務(wù)為標(biāo)準(zhǔn)，在盡到了一般注意義務(wù)，能夠發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)存在的，視為應(yīng)當(dāng)發(fā)現(xiàn)，反之視為不應(yīng)當(dāng)發(fā)現(xiàn)。被妨礙一方盡到了符合其身份的義務(wù)能夠采取有效的避讓措施但沒(méi)有采取或沒(méi)有采取正確的措施。如果被妨礙方盡到了符合其身份的一般義務(wù)要求，能夠采取正確措施而沒(méi)有采取的，則適用本原則，反之不適用。被妨礙方雖有條件采取措施避讓妨礙方，但其所采取的措施不妨礙第三方的交通安全，如果會(huì)對(duì)正常參與交通的第三方產(chǎn)生危險(xiǎn)的，不適用本原則。一般來(lái)說(shuō)，以各行其道原則劃分事故責(zé)任相對(duì)比較簡(jiǎn)單，因?yàn)榇祟愂鹿实穆访婧圹E及車輛停放位置通常能夠相對(duì)客觀地反映當(dāng)事人的行為。而根據(jù)合理避讓原則，直接證據(jù)取證比較困難。雖然大多數(shù)交通事故都是民事侵權(quán)案件，但與其他民事侵權(quán)案件存在著不同，交通事故多在動(dòng)態(tài)運(yùn)行中發(fā)生，交通事故中各方當(dāng)事人的相互作用性較其他民事侵權(quán)案件強(qiáng)，為使每一個(gè)交通參與者都建立維護(hù)交通安全的意識(shí)，用合理避讓原則劃分交通事故責(zé)任有其合理性。2、合理操作原則。合理操作原則為：交通參與者在參與交通運(yùn)行時(shí)，為了保證交通安全，應(yīng)主動(dòng)杜絕一些法律法規(guī)未禁止，但有可能存在危險(xiǎn)隱患的行為。如果實(shí)施了上述行為且造成了交通事故，應(yīng)負(fù)事故責(zé)任。《道路交通安全法》第二十二條第一款的規(guī)定：“機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)遵守道路交通法律、法規(guī)的規(guī)定，按照操作規(guī)范安全駕駛、文明駕駛”。首先，每個(gè)交通參與者在參與交通運(yùn)行時(shí)，都有自己的操作習(xí)慣，一些習(xí)慣存在著危害交通安全的隱患，而法律不可能列舉在參與交通時(shí)可能出現(xiàn)的所有行為。其次，再完善的法律也難以對(duì)全部交通行為做出無(wú)遺漏的規(guī)定。在法律實(shí)施后，社會(huì)上會(huì)出現(xiàn)新的事物參與到道路交通運(yùn)行中，這些新事物也許存在危害交通安全的隱患。適用合理操作原則認(rèn)定交通事故責(zé)任，應(yīng)著重考慮“雖未違法，但存在交通過(guò)錯(cuò)”的行為。(五)結(jié)果責(zé)任原則。行為人的行為雖未造成交通事故的發(fā)生，但加重了事故后果，應(yīng)負(fù)事故責(zé)任即結(jié)果責(zé)任原則。確定該原則主要原因有兩個(gè)方面：技術(shù)認(rèn)定的客觀性。從技術(shù)的角度出發(fā)，造成交通事故的原因可分為發(fā)生原因和結(jié)果原因兩種，這兩種原因共同導(dǎo)致了交通事故的結(jié)果。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這兩類原因在交通事故中的作用和地位有一定的區(qū)別。發(fā)生原因是主動(dòng)打破交通平衡環(huán)境的因素，有一定的主動(dòng)性。結(jié)果原因是在外在因素的作用下，才能造成結(jié)果的因素，有一定的受動(dòng)性。這兩類原因并不是完全孤立的，有時(shí)一種原因既含有發(fā)生因素也含有結(jié)果因素。比如，貨車超載運(yùn)輸硫酸，車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛員因車輛超載而不能有效控制，致使車輛占用對(duì)向車道，與對(duì)向車輛碰撞，此時(shí)超載表現(xiàn)為發(fā)生原因。由于車輛超載，捆綁不牢固，硫酸罐落下地面后摔裂，硫酸泄露腐蝕車輛和路面，超載在此表現(xiàn)為結(jié)果原因。一般認(rèn)為，發(fā)生原因的作用大于結(jié)果原因，但]發(fā)生原因和結(jié)果原因在一起事故中的作用方式不盡相同，在事故中的作用大小也不能一概而論，必須從實(shí)際出發(fā)，在充分調(diào)查取證的情況下綜合考慮。交通事故認(rèn)定是全面、客觀反映交通事故成因的技術(shù)認(rèn)定，應(yīng)該客觀、科學(xué)、公正地表述事故成因。作為證據(jù)，當(dāng)事人的過(guò)錯(cuò)客觀地造成了事故后果或是造成后果的原因之一，有過(guò)錯(cuò)的當(dāng)事人就應(yīng)該負(fù)事故責(zé)任。增強(qiáng)交通參與者維護(hù)交通安全的意識(shí)。交通環(huán)境是一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)，交通參與者是其中的子系統(tǒng)，為了維護(hù)大系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，子系統(tǒng)必須要正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這要求每一個(gè)交通參與者都必須自覺(jué)遵守交通法律法規(guī)。任何一個(gè)違反交通法律法規(guī)的行為，都存在影響交通環(huán)境正常運(yùn)轉(zhuǎn)和導(dǎo)致交通事故的隱患。為了保障交通安全，任何人在參與交通時(shí)都要自覺(jué)遵守交通法律法規(guī)。同時(shí)，對(duì)違反交通法律法規(guī)，違法行為是加大事故后果原因的違法者認(rèn)定事故責(zé)任是非常必要的。公安機(jī)關(guān)交通管理部門經(jīng)過(guò)調(diào)查后，應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)事人的道路交通安全違法行為對(duì)導(dǎo)致交通事故的作用及其行為的嚴(yán)重程度，確定當(dāng)事人的過(guò)錯(cuò)時(shí)，還應(yīng)注意以下兩點(diǎn)：(1)應(yīng)強(qiáng)調(diào)駕駛?cè)藛T職業(yè)上的注意義務(wù)，避免對(duì)行人、非駕駛方的苛刻要求，留給其精神和身體以適度的自由空間。判斷駕駛?cè)藛T責(zé)任時(shí)，不應(yīng)僅看其是否違章(不違章不意味著已盡注意義務(wù))，還應(yīng)看其是否遵守一般安全義務(wù)，因?yàn)槿魏伟l(fā)達(dá)的交通規(guī)則都不能完全概括現(xiàn)實(shí)交通的復(fù)雜狀況;(2)如果雙方均未報(bào)案，一般應(yīng)認(rèn)定駕駛方有條件報(bào)案而未報(bào)案，使其承擔(dān)賠償責(zé)任;二、如何審查事故認(rèn)定書由于事故認(rèn)定過(guò)程是一項(xiàng)專業(yè)性較強(qiáng)的工作，它涉及到運(yùn)動(dòng)力學(xué)、刑事偵查學(xué)等多方面的知識(shí)，對(duì)認(rèn)定書的審查應(yīng)堅(jiān)持以下原則：(一)全面審查的原則。1.審查事故認(rèn)定的程序是否合法。作出責(zé)任認(rèn)定的主體資格是否適合、是否向當(dāng)事人送達(dá)等。2.審查事故認(rèn)定的事實(shí)與其他證據(jù)間是否存在矛盾。責(zé)任的認(rèn)定應(yīng)當(dāng)建立在公安機(jī)關(guān)依法調(diào)查收集的證據(jù)基礎(chǔ)之上，也就是事故認(rèn)定的事實(shí)應(yīng)當(dāng)與證據(jù)證明的事實(shí)是同一的。如果存在矛盾則必須對(duì)事故的責(zé)任作出重新判定。3.審查事故認(rèn)定的責(zé)任是否得當(dāng)。(二)質(zhì)證原則。“證明案件事實(shí)的證據(jù)必須經(jīng)過(guò)庭審質(zhì)證”。事故認(rèn)定書作為一種證據(jù)也不例外，只有事故認(rèn)定賴以成立的證據(jù)經(jīng)過(guò)庭審質(zhì)證無(wú)誤，才能評(píng)判責(zé)任認(rèn)定的合法性、合理性。(三)不對(duì)等原則。控辯雙方在對(duì)事故認(rèn)定書的證明責(zé)任上是不對(duì)等的，事故認(rèn)定書一旦被檢察機(jī)關(guān)作為證明被告人有罪的依據(jù)，在庭審過(guò)程中控方比辯方承擔(dān)更大的舉證責(zé)任。因?yàn)闄z察機(jī)關(guān)作為控訴機(jī)關(guān)，不僅具有控訴職責(zé)，更具有查清案件事實(shí)的法定職責(zé)，其取得的證據(jù)也是證明案件的主要證據(jù)。因此，控方在法庭必須提供支持責(zé)任認(rèn)定成立的證據(jù)。事故責(zé)任者分為哪三類
事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、同等責(zé)任、次要責(zé)任。一方當(dāng)事人的違章行為造成交通事故的，有違章行為的一方應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任，其他方不負(fù)交通事故責(zé)任。1、全部責(zé)任。一方當(dāng)事人的違章行為造成交通事故的，有違章行為的一方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)全部責(zé)任，其他方不負(fù)擔(dān)事故的責(zé)任；
2、同等責(zé)任。雙方當(dāng)事人的違章行為共同造成交通事故的，作用相當(dāng)?shù)模p方負(fù)同等責(zé)任；
3、主次責(zé)任。雙方當(dāng)事人的違章行為，共同造成交通事故的，違章行為在交通事故中作用大的，一方負(fù)主要責(zé)任，另一方負(fù)次要責(zé)任。
4、三方以上當(dāng)事人的違章行為共同造成事故的，根據(jù)各自違章行為在交通事故中的作用大小劃分責(zé)任。
5、推定責(zé)任。
事故責(zé)任有哪幾種？
(1）直接責(zé)任者：指其行為與事故的發(fā)生有直接關(guān)系的人員。
(2）主要責(zé)任者：指對(duì)事故的發(fā)生起主要作用的人員。
(3）領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任者：指對(duì)事故的發(fā)生負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任的人員。
根據(jù)事故責(zé)任的大小，對(duì)事故責(zé)任者進(jìn)行不同程度的處罰，處罰的形式有行政處罰、經(jīng)濟(jì)處罰和刑事處罰。
綜上所述，事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、同等責(zé)任、次要責(zé)任。一方當(dāng)事人的違章行為造成交通事故的，有違章行為的一方應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任，其他方不負(fù)交通事故責(zé)任。
法律依據(jù)：《道路交通事故處理程序規(guī)定》?第六十二條?公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)自現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查之日起十日內(nèi)制作道路交通事故認(rèn)定書。交通肇事逃逸案件在查獲交通肇事車輛和駕駛?cè)撕笫諆?nèi)制作道路交通事故認(rèn)定書。對(duì)需要進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定的，應(yīng)當(dāng)在檢驗(yàn)報(bào)告、鑒定意見(jiàn)確定之日起五日內(nèi)制作道路交通事故認(rèn)定書。
有條件的地方公安機(jī)關(guān)交通管理部門可以試行在互聯(lián)網(wǎng)公布道路交通事故認(rèn)定書，但對(duì)涉及的國(guó)家秘密、商業(yè)秘密或者個(gè)人隱私，應(yīng)當(dāng)保密。
車輛事故類型有哪些?
交通事故類型有哪幾種交通事故分為輕微事故、一般事故、重大事故和特大事故。
一、道路交通事故分為以下四類：
輕微事故，是指一次造成輕傷1至2人，或者財(cái)產(chǎn)損失機(jī)動(dòng)車事故不足1000元，非機(jī)動(dòng)車事故不足200元的事故。
一般事故，是指一次造成重傷1至2人，或者輕傷3人以上，或者財(cái)產(chǎn)損失不足3萬(wàn)元的事故。
重大事故，是指一次造成死亡1至2人，或者重傷3人以上10人以下，或者財(cái)產(chǎn)損失3萬(wàn)元以上不足6弧元的事故。
特大事故，是指一次造成死亡3人以上，或者重傷11人以上，或者死亡1人，同時(shí)重傷8人以上，或者死亡2人，同時(shí)重傷5人以上，或者財(cái)產(chǎn)損失6萬(wàn)元以上的事故。
安全生產(chǎn)事故的類型主要有哪些
事故類別
1．物體打擊
指由失控物體的慣性力造成的人身傷亡事故。本類事故適用于落下物、飛來(lái)物、滾石、崩塊等造成的傷害。不包括因機(jī)械設(shè)備、車輛、起重機(jī)械、坍塌、爆炸等引起的物體打擊。
2．車輛傷害
指企業(yè)內(nèi)由機(jī)動(dòng)車輛引起的機(jī)械傷害事故。機(jī)動(dòng)車輛包括：
汽車類：載重汽車、貨卸汽車、大客車、小汽車客貨兩用汽車、內(nèi)燃叉車等。
電瓶車類：平板電瓶車、電瓶叉車等。
拖拉機(jī)類：方向盤式拖拉機(jī)、手扶拖拉機(jī)、操縱桿式拖拉機(jī)等。
有軌車類：有軌電動(dòng)車、電瓶機(jī)車等。
施工設(shè)施：挖掘機(jī)、推土機(jī)、電鏟等。
凡在上述機(jī)動(dòng)車輛的行駛中，發(fā)生擠、壓、墜落、撞車或傾覆等事故；發(fā)生行駛中上、下車事故；發(fā)生因搭承礦車或放飛車事故；發(fā)生車輛運(yùn)輸摘掛鉤事故、跑車事故等均屬本類別事故。
不包括起重設(shè)備提升、牽引車輛和車輛停駛時(shí)發(fā)生的事故。
3．機(jī)械傷害
指機(jī)械設(shè)備與工具引起的絞、輾、碰、割、戳、切等傷害。適用于工件或刀具飛出傷人；切屑傷人；被設(shè)備的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)纏住等造成的傷害。已列入其他項(xiàng)事故類別的機(jī)械設(shè)備造成的機(jī)械傷害除外，如車輛、起重設(shè)備、鍋爐和壓力容器等設(shè)備。
4．起重傷害
指從事起重作業(yè)時(shí)引起的機(jī)械傷害事故。適用于統(tǒng)計(jì)各種起重作業(yè)引起的傷害。起重作業(yè)包括：橋式起重機(jī)、龍門起重機(jī)、門座起重機(jī)、搭式起重機(jī)、懸臂起重機(jī)、桅桿起重機(jī)、鐵路起重機(jī)、汽車吊、電動(dòng)葫蘆、千斤頂?shù)茸鳂I(yè)。如：起重作業(yè)時(shí)，脫鉤砸人，鋼絲繩斷裂抽人，移動(dòng)吊物撞人，鋼絲繩刮人，滑車碰人等傷害；包括起重設(shè)備在使用和安裝過(guò)程中的傾翻事故及提升設(shè)備過(guò)卷、蹲罐等事故。
不適用于下列傷害的統(tǒng)計(jì)：觸電；檢修時(shí)，制動(dòng)失靈引起的傷害；上下駕駛室失誤引發(fā)的墜落或跌倒。
5．觸電
指電流流經(jīng)人體，造成生理傷害的事故。用于統(tǒng)計(jì)觸電、雷擊傷害。如人體接觸設(shè)備帶電導(dǎo)體***部分或臨時(shí)線；接觸絕緣破損外殼帶電的手持電動(dòng)工具；起重作業(yè)時(shí)，設(shè)備誤觸高壓線，或感應(yīng)帶電體；觸電墜落；電燒傷等事故。
6．淹溺
指大量的水經(jīng)口、鼻進(jìn)入人體肺部，造成呼吸道阻塞或發(fā)生急性缺氧而窒息死亡的事故。用于統(tǒng)計(jì)船舶、排筏、設(shè)施在航行、停泊作業(yè)時(shí)發(fā)生的落水事故。“設(shè)施”是指水上、水下各種浮動(dòng)或者固定的建筑、裝置、電纜和固定平臺(tái)。“作業(yè)”是指在水域及其岸線進(jìn)行裝卸、勘探、開采、測(cè)量、建筑、疏浚、爆破、打撈、捕撈、養(yǎng)殖、潛水、流放木材、排除故障以及科學(xué)實(shí)驗(yàn)和其他水上、水下施工。
包括高處墜落淹溺，不包括礦山、井下透水淹溺。7．灼燙
指火焰燒傷、高溫物體燙傷、化學(xué)灼傷(酸、堿、鹽、有機(jī)物引起的體內(nèi)外灼傷)、物理灼傷(光、放射性物質(zhì)引起的體內(nèi)外灼傷)，不包括電灼傷和火災(zāi)引起的燒傷。
8．火災(zāi)
指在時(shí)間和空間上失去控制的燃燒所造成的災(zāi)害。這里指的是造成人身傷亡的企業(yè)火災(zāi)事故。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，按物質(zhì)燃燒特征把火災(zāi)分為A、B、C、D4類。A類火災(zāi)，是指固體物質(zhì)(一般具有有機(jī)物性質(zhì))火災(zāi)，通常在燃燒時(shí)能產(chǎn)生灼熱的余燼，如木材、棉、麻、毛、紙張等。B類火災(zāi)，指液體火災(zāi)和可熔化的固體物質(zhì)火災(zāi)，如汽油、煤油、柴油、原油、甲醇、乙醇、瀝青、石蠟等。C類火災(zāi)，指氣體火災(zāi)，如煤氣、天然氣、甲烷、乙烷等。D類火災(zāi)，指金屬火災(zāi)，如鉀、鈉、鎂、鈦、鋰、鋁鎂合金等。
不適用于非企業(yè)原因造成的火災(zāi)事......
交通事故包括哪些
交通事故包括很多類型：
一、城市交通事故類：
──直行事故。市區(qū)非主要路口及邊遠(yuǎn)郊區(qū)，由于沒(méi)有安裝紅綠燈，直行車輛發(fā)生事故的概率較大，約占事故總數(shù)30%。
──追尾事故。多發(fā)生在遇紅燈急停車時(shí)由于前后車距過(guò)近而追尾，或雨霧天氣則追尾更為常見(jiàn)，約占事故總數(shù)13%。
──超車事故。快速車在超慢速車時(shí)與對(duì)面車相撞，或與突然橫穿的行人、騎車人相撞而導(dǎo)致；夜間超車時(shí)遇對(duì)向車炫目燈光，亦常造成事故。約占事故總數(shù)15%。
──左轉(zhuǎn)彎事故。交叉路口左轉(zhuǎn)變時(shí)，交織點(diǎn)多，車與車、車與人沖突可能性增大，常引發(fā)事故，約占事故總數(shù)25%。
──右轉(zhuǎn)變事故。在巷道的進(jìn)出口、單位大門的進(jìn)出口和一些十字路口，是右轉(zhuǎn)彎事故的多發(fā)之處，約占事故總數(shù)20%。
二、山區(qū)公路交通事故類：
──窄道事故。由于公路等級(jí)低，加之塌方、損壞失修，多顯路徑狹窄。行駛車輛不減速，會(huì)車不禮讓、搶先行，往往導(dǎo)致事故。
──彎道事故。訂駛彎道，倘車速過(guò)快、超載或操作失誤，易造成事故。
──坡道事故。行駛坡道，常見(jiàn)車輛前溜或后溜，則往往是超載車輛或“病”車，一旦操作失誤，則事故難免。
三、干線公路交通事故類：
我國(guó)干線公路密布山區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，一旦少劃中心線和快慢分道線，由此引發(fā)常見(jiàn)事故。
──會(huì)車事故。由于一般車輛均居路中行駛，一旦車速快而會(huì)車不注意禮讓，臨近才避躲，則往往避讓不及而相撞。
──超車事故。居路中行駛，有一方超車，倘措施不及或操作失誤則相撞難免。
──停車事故。干線路窄而隨意停車者多，尤其在夜間，一旦停車不開尾燈，或車周邊未安置警醒物，過(guò)往車輛則易與停車相碰撞而導(dǎo)致事故。
交通事故有哪些分類
交通事故按照事故責(zé)任劃分，可以分為機(jī)動(dòng)車事故、非機(jī)動(dòng)車事故、行人事故、其他事故等四類;按照事故后果分可以分為輕微事故、一般事故、重大事故、特大事故等四類。
交通事故的分類
1、按事故責(zé)任分類
根據(jù)交通事故主要責(zé)任方涉及的車種和人員，在統(tǒng)計(jì)工作中常將交通事故分為4類。
(1)機(jī)動(dòng)車事故
機(jī)動(dòng)車事故是指事故當(dāng)事方中汽車、摩托車、拖拉機(jī)等機(jī)動(dòng)車負(fù)主要以上責(zé)任的事故。但在機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車或行人發(fā)生的事故中，機(jī)動(dòng)車負(fù)同等責(zé)任的，也視為機(jī)動(dòng)車事故，因?yàn)樵诘缆飞闲旭偅瑱C(jī)動(dòng)車相對(duì)為交通強(qiáng)者，而非機(jī)動(dòng)車或行人則屬于交通弱者。機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T違反交通法規(guī)而發(fā)生的事故包括：違反安全駕駛規(guī)程，違反限制車速的規(guī)定(如超速行駛等)，強(qiáng)行超車、逆行，通過(guò)交叉路口不減速，左右轉(zhuǎn)彎及掉頭不適當(dāng)，違反停車或臨時(shí)停車規(guī)定，違反優(yōu)先通行的原則，路口闖紅燈，與前車不保持安全間距，裝載不適當(dāng)，酒后開車，機(jī)械故障，過(guò)度疲勞，違反鐵路岔口通行規(guī)定以及摩托車、輕騎駕駛員違反交通法規(guī)行車等所造成的交通事故。
(2)非機(jī)動(dòng)車事故
非機(jī)動(dòng)車事故是指自行車、人力車、三輪車、畜力車、殘廢人專用車等按非機(jī)動(dòng)車管理的車輛負(fù)主要以上責(zé)任的事故。在非機(jī)動(dòng)車與行人發(fā)生的事故中，非機(jī)動(dòng)車一方負(fù)一半責(zé)任的應(yīng)視為非機(jī)動(dòng)車事故。因?yàn)榉菣C(jī)動(dòng)車與行人相比，非機(jī)動(dòng)車屬于交通強(qiáng)者，而行人則屬于交通弱者。其中，騎自行車人違反交通法規(guī)，包括在快車道上騎車，逆行，騎快車，左右轉(zhuǎn)彎時(shí)無(wú)視來(lái)往機(jī)動(dòng)車而猛拐，在交叉路口闖紅燈，雙手或一只手離開車把騎車，車閘失效，雨天騎車打傘，騎車帶人，在人行道上騎車以及載物不當(dāng)?shù)取?br>
(3)行人事故
行人事故是指在事故各方當(dāng)事人中，行人負(fù)主要責(zé)任以上的事故。行人違反交通法規(guī)，包括無(wú)視交通信號(hào)，不走人行道，而在快車道或慢車道上行走，隨意橫穿公路，斜穿公路，在停車車輛前后橫過(guò)公路，兒童在街上玩耍，行人在公路上作業(yè)或行走時(shí)精神不集中等。
(4)其他事故
其他事故是指其他在道路上進(jìn)行與交通事故有關(guān)活動(dòng)的人員負(fù)主要以上責(zé)任的事故。如因違章占用道路造成的事故等。
2、按事故后果分類
《道路交通事故處理辦法》第六條規(guī)定：“根據(jù)人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的程度或數(shù)額，交通事故分為輕微事故、一般事故、重大事故和特大事故。具體標(biāo)準(zhǔn)由公安部制定。”1992年1月1日起，事故統(tǒng)計(jì)和處理中統(tǒng)一使用的交通事故等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)為輕微事故、一般事故、重大事故和特大事故。
(1)輕微事故
輕微事故是指一次造成輕傷1至2人，或者財(cái)產(chǎn)損失機(jī)動(dòng)車事故不足1000元，非機(jī)動(dòng)車事故不足200元的事故。
(2)一般事故
一般事故是指一次造成重傷1至2人，或者輕傷3人以上，或者財(cái)產(chǎn)損失不足3萬(wàn)元的事故。
(3)重大事故
重大事故是指一次造成死亡1至2人，或者重傷3人以上10人以下，或者財(cái)產(chǎn)損失3萬(wàn)元以上不足6萬(wàn)元的事故。
(4)特大事故
特大事故是指一次造成死亡3人以上，或者重傷11人以上，或者死亡1人，同時(shí)重傷8人以上，或者死亡2人，同時(shí)重傷5人以上，或者財(cái)產(chǎn)損失6萬(wàn)元以上的事故。
重傷，主要是指下列情況：
(1)使人肢體殘廢或者毀人容貌的;
(2)使人喪失聽覺(jué)、視覺(jué)或者其他器官功能的;
(3)其他對(duì)人身健康有重大傷害的。
具體重傷的確定按司法部、公安部、最高人民法院、最高人民檢察院發(fā)布的《人體重傷鑒定標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行。
輕傷指表皮挫裂、皮下溢血、輕度腦震蕩等情況，具體按司法部、公安部、最高人民法院、最高人民檢察院發(fā)布的《人體輕傷鑒定標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行。財(cái)產(chǎn)損......
交通事故有哪些分類
按事故責(zé)任劃分為機(jī)動(dòng)車事故，非機(jī)動(dòng)車事故，行人事故，其他事故四類。
按事故后果分為輕微事故，一般事故，重大事故，特大事故四類
交通事故責(zé)任劃分有幾種類型
如果交警沒(méi)有明確給你劃分多少多少百分比的責(zé)任比例，那么一般是按照下面劃分：
機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車相撞，主責(zé)的負(fù)70%責(zé)任，次責(zé)的負(fù)30%責(zé)任，同責(zé)的各負(fù)50%責(zé)任。當(dāng)然，全責(zé)就是100%責(zé)任了。
機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車（包括與行人相撞）相撞，主責(zé)的負(fù)80%責(zé)任，次責(zé)的負(fù)20%責(zé)任，同責(zé)50%責(zé)任，全責(zé)100%。
車輛碰撞事故的特點(diǎn)都有哪些
就是說(shuō)兩車由于一方或者雙方的過(guò)失導(dǎo)致相撞的局面，原因一、車速高，駕駛?cè)说囊曈X(jué)變差，容易發(fā)生追尾事故。二、不同車型的駕駛視野差異，造成追尾事故三、車輛自然減速，自然加速的差異，導(dǎo)致追尾事故四、駕駛員的操縱特性造成車輛追尾事故5、車速判斷上的失誤，導(dǎo)致車輛的追尾事故陸、安全行車距離不夠,導(dǎo)致車輛追尾事故漆、不按規(guī)定的路線或速度駕駛,導(dǎo)致追尾事故吧、對(duì)警示標(biāo)志視而不見(jiàn),導(dǎo)致追尾事
常見(jiàn)交通事故類型有哪些，交通事故責(zé)任共分哪幾類
文道全律師解答：我國(guó)現(xiàn)行的交通事故責(zé)任共分五類，即全部責(zé)任、主要責(zé)任、同等責(zé)任、次要責(zé)任和無(wú)責(zé)任。交通事故當(dāng)事人的責(zé)任，是由公安機(jī)關(guān)按照事故現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)和調(diào)查的事實(shí)，依據(jù)交通法規(guī)而作出的鑒定。它是以責(zé)論處、處罰得當(dāng)、賠償合理的基礎(chǔ)，將直接關(guān)系到當(dāng)事人要承擔(dān)刑事、民事和行政責(zé)任問(wèn)題。因此，必須充分運(yùn)用各種證據(jù)材料和計(jì)算數(shù)據(jù)進(jìn)行全面、合理的分析和認(rèn)定。（一）全部責(zé)任和無(wú)責(zé)任。完全由當(dāng)事人中一方違章造成的事故，由違章者負(fù)全部責(zé)任，而與事故無(wú)直接因果關(guān)系的另一方無(wú)責(zé)任。（二）主要責(zé)任和次要責(zé)任。主要因一方違章，另一方或第三方也有違章行為造成的事故，主要違章者要負(fù)主要責(zé)任，另一方或第三方負(fù)次要責(zé)任。（三）同等責(zé)任。造成交通事故的各方當(dāng)事人均有違章行為，情節(jié)相當(dāng)，各方負(fù)同等責(zé)任。以上是相關(guān)問(wèn)題的解答，希望您能滿意。
車輛傷害事故包括哪些
機(jī)動(dòng)車唬傷害事故的分類：1.按車輛事故的事態(tài)分：有碰撞、碾軋、刮擦、翻車、墜車、爆炸、失火、出軌和搬運(yùn)、裝卸中的墜落及物體打擊等。2.按廠區(qū)道路分：有交叉路口、彎道、直行、坡道、鐵路道口、狹窄路面、倉(cāng)庫(kù)、車間等行車事故。3.按傷害程度分：有車損事故、輕傷事故、重傷事故、死亡事故。
常見(jiàn)的車輛事故碰撞類型有哪些
不可能啊！我前些日子開一輛寶馬X5跑高速時(shí)速150根本不會(huì)像你說(shuō)的情況。你的寶馬買很久了吧。
交通事故負(fù)主要責(zé)任和次要責(zé)任是怎么說(shuō)
交通事故負(fù)主要責(zé)任和次要責(zé)任根據(jù)當(dāng)事人的行為對(duì)發(fā)生道路交通事故所起的作用以及過(guò)錯(cuò)的嚴(yán)重程度來(lái)確定的。因一方當(dāng)事人的過(guò)錯(cuò)導(dǎo)致道路交通事故的，承擔(dān)全部責(zé)任；雙方都有責(zé)任，但一方嚴(yán)重程度更高的負(fù)主要責(zé)任，嚴(yán)重程度較低的負(fù)次要責(zé)任。
根據(jù)《道路交通事故處理程序規(guī)定》第六十條公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)事人的行為對(duì)發(fā)生道路交通事故所起的作用以及過(guò)錯(cuò)的嚴(yán)重程度，確定當(dāng)事人的責(zé)任。
（一）因一方當(dāng)事人的過(guò)錯(cuò)導(dǎo)致道路交通事故的，承擔(dān)全部責(zé)任；
（二）因兩方或者兩方以上當(dāng)事人的過(guò)錯(cuò)發(fā)生道路交通事故的，根據(jù)其行為對(duì)事故發(fā)生的作用以及過(guò)錯(cuò)的嚴(yán)重程度，分別承擔(dān)主要責(zé)任、同等責(zé)任和次要責(zé)任；
（三）各方均無(wú)導(dǎo)致道路交通事故的過(guò)錯(cuò)，屬于交通意外事故的，各方均無(wú)責(zé)任。
一方當(dāng)事人故意造成道路交通事故的，他方無(wú)責(zé)任。
擴(kuò)展資料：
《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第七十三條公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)、檢查、調(diào)查情況和有關(guān)的檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論，及時(shí)制作交通事故認(rèn)定書，作為處理交通事故的證據(jù)。交通事故認(rèn)定書應(yīng)當(dāng)載明交通事故的基本事實(shí)、成因和當(dāng)事人的責(zé)任，并送達(dá)當(dāng)事人。
第七十四條對(duì)交通事故損害賠償?shù)臓?zhēng)議，當(dāng)事人可以請(qǐng)求公安機(jī)關(guān)交通管理部門調(diào)解，也可以直接向人民法院提起民事訴訟。經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門調(diào)解，當(dāng)事人未達(dá)成協(xié)議或者調(diào)解書生效后不履行的，當(dāng)事人可以向人民法院提起民事訴訟。
參考資料來(lái)源：中國(guó)政府網(wǎng)——道路交通事故處理程序規(guī)定
